恒大造车的后发优势

砺石导言：造车布局从点到面，恒大集团只花了不到一年的时间，不仅彰显其在布局新能源汽车的决心与执行力，也映射出恒大在进军新能源汽车业务之前就已经具有系统的战略思考与清晰的投资逻辑。随着恒大造车的梦想照进现实，外界对其最初进军新能源汽车产业的颇多疑虑，也变得越来越少。

刘学辉、张军智 | 作者

2018年3月26日，许家印在恒大集团年会上表示，从2018年开始，恒大集团要在战略上积极探索高科技产业，进入的产业一定是大产业，“如果投个两三千万的，那是小产业。比如新能源、航天、人工智能、生命科学干细胞，互联网，在有机会有条件的情况下都会去探索。”

在高科技产业中，新能源汽车是重要发展趋势，很多国家都制定了停售燃油车的期限，在未来很长的时期内，新能源汽车的产销量都将保持高速增长，是未来十年最大的商业机会之一。所以在经过一段时间探索后，许家印最终将新能源汽车作为恒大集团在高科技领域的重点突破方向，并于6月25日意外投资FF公司，正式切入新能源汽车领域。

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2019年1月29日深夜，恒大集团旗下的恒大健康发布了一则上市公司公告，引发市场轰动。公告的主要内容是，恒大集团旗下的瑞典电动汽车公司NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格签订合作协议，双方将成立一家致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车的合资公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同时，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

瑞典首相斯特凡·勒文（右三）见证签约并合影留念

据悉，恒大NEVS与柯尼塞格在瑞典首相府签订合作协议，瑞典首相斯特凡·勒文、恒大集团董事局主席许家印、恒大NEVS董事长蒋大龙、柯尼塞格董事长Christian von Koenigsegg与恒大NEVS CEO兼瑞典研究院院长Stefan Tilk共同出席。

柯尼塞格是全球超跑的巅峰品牌之一，相对于兰博基尼、法拉利、保时捷等著名品牌，柯尼塞格属于更顶级的超跑品牌，被誉为“超跑中的超跑”、“超跑中的王者”。

根据公开资料显示，柯尼塞格品牌诞生于1994年，当时瑞典赛车工程界的老手Christian von Koenigsegg召集了一批最顶尖的瑞典工程师（不少具有航空工程背景）并串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，创立柯尼塞格。众所周知，瑞典盛产高品质轿车的历史悠久，而且有大量赛车制造厂，这为Christian von Koenigsegg推出世界一流超级跑车奠定了坚实的基础。

柯尼塞格首款概念车——CC，1996年首次公开亮相，就以卓越的性能，让众多知名试车手赞叹不已。2001年，柯尼塞格银色量产原型车CUS在巴黎车展惊艳亮相并引起巨大轰动。世界各大汽车杂志对该车争相报道。美国权威汽车杂志《Car and Driver》对该车进行了一系列试驾后断言，该车在加速、横向重力和刹车等重要指标上远远超过其竞争对手。

柯尼塞格超级跑车

2002年，第一辆量产的柯尼塞格CC 8S正式交付。正是这辆车，以390公里/时的极速获得了吉尼斯世界纪录认证的“世界速度最快量产车”的头衔，这也奠定了柯尼塞格在超跑界的地位。2011年底,柯尼塞格推出的Agera R超跑打破了6项汽车加减速的吉尼斯世界纪录，其卓越性能一览无余。柯尼塞格跑车还曾创出多项吉尼斯世界纪录：其量产车最高时速超447公里/小时，0-400-0公里/小时仅33.29秒。

随着新能源汽车时代的来临，近年来柯尼塞格在新能源汽车领域频频发力，其旗下革命性新车Regera，搭配三台电动机，再加上高性能轻量化的电池组，可以输出1500马力的动力，并“直接”传递到后轮上。发展至今，柯尼塞格在轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等领域拥有多项世界领先的黑科技，具有全球最顶尖的新能源汽车技术。

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对于熟悉恒大集团造车布局的行业人士来说，与柯尼塞格成立合资公司已经不算是特别大的新闻了，因为在进入2019年的一个月内，恒大集团已经进行了三次大的资本动作。

许家印与恒大NEVS高管在瑞典总部前合影  

就在2019年1月15日，恒大集团斥资9.3亿美元，并购瑞典电动汽车公司NEVS之51%的股权，并获得多数董事席位。NEVS在2012年曾收购瑞典大名鼎鼎的萨博汽车公司，其也是这次代表恒大集团与柯尼塞格成立合资公司的主体公司。在与柯尼塞格签订合作协议后，瑞典当地时间1月31日，许家印一行又来到位于瑞典特罗尔海坦的恒大NEVS总部，视察恒大NEVS的瑞典研发中心及生产基地，与公司管理层进行深入交流，并参观体验了萨博品牌馆。

成功并购NEVS之后，1月24日，恒大又以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源，成为持股58%的控股股东。卡耐新能源由中国汽车技术研究中心与日本电池巨头ENAX共同创立，技术来源于被誉为“锂电池之父”的小泽和典及其研发团队。卡耐新能源是中国国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一，其三元软包电池无论是安全性、能量密度、循环寿命等核心指标均处于行业领先水平。

目前，卡耐新能源已成为上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等多家主流车企的电池供应商，2018年其动力电池产量及装机量均排名行业前十，软包动力电池稳居行业前三。

而在更早的2018年9月份，恒大集团还以人民币78.1亿元向广汇集团增资，成为广汇集团的第二大股东。而广汇集团旗下广汇汽车则是全球最大的汽车经销商，目前在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点。

投资广汇集团，收购NEVS，收购卡耐新能源，与柯尼塞格成立合资公司，这看似是一个个零散的点，但当把这些点汇到一起，我们会发现恒大集团已经在新能源汽车领域形成一个非常完整的蓝图。

广汇拥有全球最大的汽车销售渠道；NEVS继承了萨博深厚的技术积累，是全球屈指可数具备纯电动汽车整车研发能力的企业，并且拥有中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质；卡耐新能源则拥有电动汽车最重要的配套电池系统；此次合资的柯尼塞格则具有最顶级的豪华跑车品牌。这意味着恒大已经在新能源车领域，完成“研发+电池供应+生产+品牌+销售+售后服务”的全产业链布局。

从点到面，恒大只花了不到一年的时间，不仅彰显了恒大集团在布局新能源汽车的决心和执行力，也映射出其在进军新能源汽车业务之前就已经具有系统的战略思考与清晰的投资逻辑。随着恒大造车的梦想照进现实，外界对其最初进军新能源汽车产业的颇多疑虑，也变得越来越少。

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在商业上有一个常见现象叫做后发优势，是指相对于行业的先进入者，后进入者由于较晚进入行业，通过观察先进入企业的行动及效果来减少自身面临的不确定性而采取相应行动，反而获得的较先进入企业不具有的竞争优势。

这种现象正在新能源汽车领域发生。蔚来、小鹏、FF与威马等企业是进入新能源汽车行业较早的一批企业，多采用了自建团队，自主研发，依赖外部融资供血的模式，但这种模式正暴露出较大的问题。缺乏资质，投入巨大，量产困难，盈利困难，后续资金乏力以及产品品质不够稳定等诸多问题，正在让这些企业备受困扰。就在最近有一则新闻传得沸沸扬扬，一辆蔚来汽车在行驶至北京长安街时启动了系统升级，挂了P档升级，导致汽车无法行驶、车窗摇不下来，在长安街上停留1个多小时。这起事件引发了公众对互联网汽车性能稳定性的诸多质疑。

而稍晚进入新能源汽车领域恒大集团，很敏锐的观察到了上述模式的弊端，并对造车保持了敬畏之心，其放弃自己从头研发的模式，而是凭借雄厚的资金优势，采用资本投资的模式去整合具有成熟技术与产品实力的企业，从而快速获得了完整的造车能力。从目前来看，起步晚的恒大反而成为中国新能源汽车领域最具技术与产品实力的企业。

在获得了完整的造车能力之后，恒大接下来需要将精力聚焦到各个业务的融合上，并将造车能力内化到恒大的企业基因，最终实现从“造房”专家向“造车”专家的转变。就像在日本到处是丰田、本田等本土品牌汽车一样，我们也期待未来在中国的公路上，驰骋的恒大新能源汽车也四处可见。