目前公司越来越多的提出再发防止，所有工作也都在提再发防止，那么到底怎么做叫再发防止呢？在这里谈一下自己的看法
在百度查找“再发防止”定义：已经发生过的问题不许第二次发生，保证工序一直处于稳定状态是健全生产活动的基础。但是，就算很努力地想保证工序的稳定状态，还是不可避免的会有一些事故发生，但是绝不许同样地错误第二次发生为此，松下公司建立了严格的防止再发制度。
防止再发是松下管理的一大特色，是管理的Know-how，一个部门积累了很多防止再发，实际上就是积累了一笔财富。它不仅是犯错误的部门更正错误的过程，更是让其他人学习的过程
那么在汽车研发过程中的再发防止又指什么呢？下面从两个维度进行简单阐述：
第一个维度，是市场问题还是开发过程问题
市场问题，同设计进行对策避免再发，或者通过过程管理做到了问题流出的防止（即在车型SOP前就发现并解决掉问题）这是“再发防止”
开发问题，a.在PT阶段发生的问题，通过努力制定方案，使其能够在ET阶段提前发现并对策
b.通过完善点检表，在出图前进行点检；c.完善设计手册、设计菜谱，这些更恰当的应是“自主开发”
第二个维度，从问题的真因分析和对策方面
现象对策，某个车型在PT阶段发生了问题，到SOP阶段确保不再发生 ，这就做到了“单个车型的再发防止”
问题横展，将前一个车型发生过的问题在后一个车型上进行横展，避免类似问题再发，“通过横展的再发防止”
真因对策，通过对真因分析对策形成要望书或要件书，在后期车型造型或设计阶段进行避免，“真因的再发防止”
以上①②两步我们公司做的还是非常不错的，可以从基准、系统、人三个方面入手提案，使其做的更好
但是③我们还存在着巨大的差距，在能力、经验方面还需提升，同时我们在日常工作中必须要有对问题真因的追求精神，实际上当我们真正找到问题真因时，对策就会相对容易很多。
“再发防止”有很多层含义，实际上我们在车型开发中，更重要的是做到“真因的再发防止”，只有这样我们的能力才能越来越强，车才会越造越好，更快的赶超标杆。
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