对于常坐的公交车的人，尤其是那些坐的时间较长，途经站点较多的人来说，公交车上最好的位置是最难进去的犄角旮旯。
因为旮旯角落有三大优点，一是基本不用给老幼病残孕让座，可以多休息一下，二是人多了也挤不到你，不用沾染上臭汗，三是靠窗视野好，还有开关窗的决定权。除了上车下车比较难，可谓是公交旅途中最完美的选择。
这么多优点的产生，归根到底，是因为角落是拥挤不堪的公交车上最后的避难所，而拥挤才是症结所在。提到拥挤，大家的第一反应往往都归咎于老年人，甚至会对老年公交优待政策生出几分不满，却少有人能透过表象看到问题的本质。
这让我想起小时候看过的一篇关于台湾人坐公交车不排队的文章。文章说台湾民众乘坐公交车都不排队而靠挤，政府为了提高民众素质，让民众有序上车，想到了引导教育的方法，安排台湾大学的学生做榜样示范，每日在公交站规规矩矩的排队等候上车，实行一段时间后，民众不但没有效仿大学生，反而引领着大学生们一起加入了拥挤上车的大军，因为不挤真的上不去车！后来，台湾政府增加了公共汽车的运营量，大家就自觉的排队上车了，所以拥挤根本不是素质问题，而是公共汽车数量不足，政策的不合理。
同理，公交车上拥挤不堪，老年人过多，是社会问题而不是老年人的问题！老年人乘坐公交车的优待政策体现了中华民族尊老敬老的传统美德，并且对于促进国家稳定、社会和谐、经济发展和生活安宁等方方面面都起到了不可或缺的作用，是利大于弊的好事。
解决拥挤的问题要从根本上找原因，而不是苛责老年人。比如某些线路人满为患，有些线路空空荡荡，这是不是线路安排不合理的原因？再比如同一线路公交车也不是每辆都拥挤，常常是前车挤后车松，甚至夸张的时候会连续看见七八辆空车驶过，这是不是动态不均衡的问题？
以前，也许解决这些问题很困难，但是现在，我们拥有了大数据监测和人工智能，在技术上已经不存在问题了。现在缺的是分析与应用，这需要决策者的眼界和魄力，需要政策的支持和鼓励，需要多方的协调与配合，还需要我们普通民众的耐心与信心。其实，简单点想，大数据监测显示人多的线路，就增设些，人少的线路就减一些，动态监测动态协调，可能会增加工作量，但减少的却是大家的平均成本，实惠的是你我他。
正所谓仓禀实而知礼节，经济基础决定上层建筑，不要因为某个群体数量大，就堂而皇之的认为，他们就是问题的始作俑者，而忽略了问题的本质。换位思考，你我都会老，当你老了的时候，你还会认为是自己带来的问题吗？所以，每个人都有其正当的权利，不必抱怨未来的自己，那不是你未来的错！
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