话说中国西南的贵州，算是中国最穷的地方了。
“天无三日晴、地无三尺平、人无三两银。”除了这个“三无”，还有“三不”：不沿边，不沿江， 不沿海。和邻近的其他各省相比：
四川和重庆，
人家有条长江可以“轻舟已过万重山”；
云南有一大堆外国可以搞边贸；
广西人还有一个北部湾海岸线。
这是贵州的真实写照，这个老少边穷的地方，一直苦于交通不便。
贵州发展不好，历史原因很多，交通不便是重要原因之一。
2007年，中国铁路第6次大面积提速，成都、重庆去华东、广东的12趟车，都不再经过遵义、贵阳等地，而是直接从湖南走了。
这让贵州感受到了危机：在西南被甩开了，我们还怎么玩？
这一切，在2007年7月，突然有了转机。
2006年6月，北京。
林树森被中央找去谈话，要他到贵州当省长。
谈完出来，他就去西单购书中心，买了一张中国地图。贵州的出路，就在这张地图上了。
看了很久，他琢磨出一个道理：连接贵阳和广州，而且必须是直线！
其实，建国以后，深居内陆的贵州，一直在寻找出海口。
90年代以前，他们想连通上海，但发现离上海1500公里，实在太远。后来又想去北海，但北海又带不动贵阳。
于是他从这幅中国地图上看到了贵州的希望：离广州700多公里，为什么不去这儿？
珠三角随便一个城市，深圳、香港、澳门、东莞、佛山、珠海，都比北海有更强的经济辐射能力。
但是，没路！
那就，搞路！
贵州，深处西南内陆，北边是四川和重庆，南边是云南和广西，右边还有个湖南。
城市发展大了，总要考虑经济圈。于是，贵州到底跟谁玩，一直悬而未决：
一会儿打造成渝经济圈，但吃火锅的兄弟们好像不乐意带贵州玩；
一会儿又提“南（宁）贵（阳）昆（明）”经济带，但三个不怎么发达的兄弟一起玩，也玩不出什么名堂。
历史上，黔桂、川黔、贵昆、湘黔四条铁路在贵阳形成十字交叉，贵阳曾是我国西南地区铁路交通的中心枢纽。
制图 / 那一座城
随着高铁时代来临，旧的铁路不好用了。周边省市纷纷修高铁，但都绕开了贵州。
但林树森从地图上看出一个可能性：
不是贵州应该跟北边玩还是跟南边玩，而是应该拉上西南的兄弟们，跟整个中国甚至东南亚玩。
2006年7月，林树森出任贵州省省长，立即开始准备修高铁去广州。
不光要连通，还得够快。在这个时代，时间就是人流，人流就是金钱。
经过层层游说，贵广高铁终于立项了，经过桂林，直达广州。
制图 / 那一座城
“直”解决了，“快”呢？
当时，国家只给贵广铁路定在200公里/小时的客运，还要加入速度只有120公里/小时的货运。加入了货运，速度更跑不起来了。
为了项目能尽快开始，林树森选择了妥协。
但他没有放弃，在开工了3个月后，他又开始四处游说，用了一年的时间，最终把货运功能拿掉了，又让速度提高到了250公里/小时。
贵阳到广州，857公里，开始设定的目标是5小时以内。如今，你早上从贵阳出发，中午就能在广州吃上叉烧包，总时间是4小时52分。
贵广高铁。图 / 沈仁忠
时间短，对比飞机，商务出差和旅游的人都爱坐。
更重要的是，只有用最高标准建了轨道，才能让贵州在全国高铁下一次提速时，才能保证不落伍，不被甩开。
林树森说：“历史曾经拥有的辉煌必须不断地继续追求和重新争取，不然将不属我们所有。”
贵广铁路开工后，贵州的出路就够了吗？
当然不。
很多人会想，既然往南连通了广州，接下来就往北，接上川渝，南北的线不就贯通了？
林树森却完全换了个思路，先连东西走向，去长沙。
要连长沙，他又不去找湖南，而是转头去了云南，要把贵阳和昆明先连起来。
2010年，长昆铁路开工。很快，长沙想进入西部，主动选择接上贵阳，因为贵阳能直达昆明。
就这样，长沙到杭州的铁路是中国四条核心横线之一，这条铁路就继续向西，连上了贵阳，直达昆明，横穿了整个中国。
20多年，想尽种种办法，贵阳终于接上了上海。
沪昆高铁
这就是林树森的设想，要把贵阳打造成西南的交通大枢纽：只要我有了去广州最直最快的铁路，我还怕你成都重庆不来找我？
果然，几年之后，成贵、渝黔高铁纷纷启动，成贵高铁今年年底就会通车。
就这么一步步，贵州从一个避之不及的山区，变成了无法绕开的交通枢纽。
短短2年时间，从游说、规划到上马，势如破竹。
为了照顾广西的积极性，贵广高铁开工仪式专门跑到了桂林办。
2008年，桂林，桂、黔、粤三省区少数民族代表喜迎贵广铁路开工。
从2007年有想法，到2014年通车，贵广铁路就这么硬生生地给搞出来了。
2016年，沪昆高铁全线贯通，贵阳8小时到上海。
为了能直通入海口，也是拼了老命了。
而且就在那几年间，贵州成了大西南交通枢纽，建立起6条铁路线，把昆明，成都，重庆，长沙，广州，和南宁全部连在了一起。
中长期规划图；制图 / 那一座城
贵广高铁给贵州带来了大量的人，当然还有大量的钱。
2018年，贵州来了9.69亿人次的游客，同比增长了30.2%。
贵州GDP的增速也像是坐上了高铁，连续30个季度，保持在全国前3名。
贵广高铁。图 / 沈仁忠
重新成为了交通枢纽，但贵州的“野心”，绝对不止去上海和广州。
讨论了50年的泛亚铁路，也已经开始了实质性的工程。
从昆明出发，直达马来半岛、柬埔寨、越南、泰国、缅甸、印度。已经有高铁直通昆明的贵阳，就是坐享其成了。
贵广、长昆客专在贵阳交汇，不但构造了贵阳作为西南铁路中心枢纽的基础格局，而且也造就了一条广州到东南亚的大通道。
贵州的征途，是整个东南亚。
参考资料：
《开通一周年之际林树森谈贵广高铁建设历程》，大洋网，2015
本文部分图片来自网络。
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