特斯拉在中国

前篇小文就像瓶子里的青蛙，前途光明，但如果不改变，出路不大的末尾曾经提到特斯拉的情况并且承诺要有一篇新的内容，今天兑现承诺，说说特斯拉及其在中国的发展。
特斯拉在中国开卖已经有一段时间了，Elon Musk也特意飞到中国，为第一批中国车主的交车仪式站台。
可是他们的第一批车主，非富即贵，对于特斯拉已经优惠过的价格，承受起来完全没问题。
另外一方面，Musk也在多个场合表示了对中国市场的重视。也有周密的战略希望实现本地化运营。但他忽视了一点：中国市场的复杂程度以及奇葩程度，远远超过了他的想象。

Musk被誉为『汽车界的乔布斯』，他的特斯拉确实制造了一个具有巨大颠覆性的产品。无论是它的性感外观还是其内部高科技的设计、配置与外观（例如其超大屏幕的平板电脑操控），无论其超长的、可和化石燃料汽车相媲美的行驶里程还是其方便、快速的充电系统特别是超级充电站系统，都确确实实体现了『颠覆』这两个字。而这也是其产品能够在美国热卖并且同时在大洋彼岸的中国受到强烈追捧的原因。
这样的一款产品，用通常的想法来看，想必到哪里都会热卖。可是在我大天朝，情况远远不像想象的那么乐观。达成这一目标，特斯拉或者Elon Musk有以下几座大山需要翻越过去：

最大的难题来自于充电基础设施的配备。
特斯拉有三种方式可以充电：第一是在自家车库安装配有双充电器的墙壁连接器，充电一小时即可为汽车提供行驶 58 英里 ( 约 93 公里 ) 所需的电量；第二是将移动连接头与外接电源相连，充电一小时可行驶 28 英里 ( 约 45 公里 ) ；或者在超级充电站进行免费充电，充电 30 分钟足够行使 170 英里 ( 约 273 公里 ) 。
可是这三种方式，可以说在国内都很难行得通：
第一种方式。现在国内要求，安装电动车充电装置需要有固定的停车位、物业等房屋管理机构的同意以及国家电网的同意。固定的停车位？太难了。君不见现在各个居民小区下班后想停个车有多难？物业、国家电网的同意？是，人家是支持电动车的发展，但你等着吧，半年能搞定就不错！在中国，有『国家电网』这一垄断机构的存在。只要有这种垄断机构，奇葩事情就必然会出现。所以，第一种方式很难行的通。
第二种方式。特斯拉等电动车充电时所需电流很高，需要有足够电流输出的插座（16A左右）。国内住宅通常的输出是10A，用于空调的插座一般有16A。可是16A的插座很少，特别在夏天，不可能把给空调用的插座转给汽车用吧？那么热的天气，谁受得了？但是如果用10A的插座，那么充电时间会非常长，影响使用效率。要知道，超级充电站之所以能那么快的充电，是他的充电电流非常大（200A左右）。
第三种方式。建设超级充电站需要土地以及各相关部门的规划与批准。现在国家电网已经规划了他自己的充电站用地，不可能给你特斯拉一家单独企业去改变规则，批准新的土地。而且，君不见我大天朝各地的雾霾天气，即便建设了超级充电站，能够有足够的发电量么？已经有人根据上海的日照时间和特斯拉超级充电站光伏组件面积，计算出一个超级充电站平均每天的太阳能发电量大概只有 62 度，还充不满一辆 Model S（89度电）。
因此，对特斯拉来说，提供稳定电力唯一可行的办法就是与电网合作。
可是，对于国家电网而言，可能吗？特斯拉这样的公司某种意义上是他们的竞争对手，他怎么可能给竞争对手开这个口子？而且对于各种新兴技术与产品，我大天朝政府一向接受不能，一向不愿意让我等升斗小民用这些新的技术与产品。
再加上从2010年开始国家相关部门就已经开始制定电动汽车各项标准，对电动汽车规格、接口物理形状、通信协议等都有要求，特斯拉跟这套标准是完全不同的，根本不能在这套系统上充电！
即便特斯拉为了进入中国市场，愿意对这套标准进行妥协，依据这套标准修改自己车型的相关东西，那又有谁能保证按这套国内标准修改后特斯拉的产品还能保证原先的高技术特性？享受到原有的便利？
我对技术不了解，不知道国内这套标准和特斯拉现有产品比是先进还是落后，所以才有此问。但按以往情形来说，落后的可能性比较大。
所以，就像我前面一篇文章所言，消费者『丧失了选择的权利。不仅丧失了选择不同品牌的权利，更丧失了选择先进技术的权利。就像当年中国移动选择TD-SCDMA这种莫名其妙3G制式一样，不得不选择极其落后的技术。这种事情如果在美国，公民是可以按照宪法状告政府的。』

第二座大山就是政府补贴。
以上海为例，政府为购买纯电动车和插电式混合动力汽车的市民分别提供4万元和3万元补贴，购车市民还可以获得一块价值约7万元的免费牌照。但是，获得补贴的汽车类型必须是纯电动汽车或插电式混合动力汽车，而且还得是国产或者中外合资企业所生产。特斯拉显然并不符合要求。
这也是为什么Musk说过未来3-4年内实现特斯拉本土化运营的原因。可是本土化运营涉及到的问题也非常复杂，国内要求国外整车厂进入国内必须以合资的形式进入，那么对于特斯拉这样一个传统汽车业的搅局者，已经在国内设厂的传统汽车整车厂/集团，又有谁愿意和其合资？

第三座大山就是政府沟通。
其实对于任何一家跨国经营的企业来说，尊重当地的国情和风俗习惯并了解当地市场特点是一个最基本的常识。相信Musk的背景不会让他不知道这一点。但是，也许上述问题的存在已经使特斯拉意识到了在中国同政府保持沟通以及了解国情的极端重要性。他们知道上面提到的基本常识，但这个市场与他们已经遇到的市场极端不一样，其特殊情况首屈一指。在这样的一个奇葩国家，他们所需要学习的东西还很多。

在乔布斯之后，Musk曾被认为将是下一个颠覆世界的人。可是，在中国这样一个市场，他的『颠覆』，前路还将非常遥远。
祝特斯拉一路走好！