大爷总以为，只有在游戏里，王者才总和王者一起开黑，没想到现实世界里，也总会上演大哥和大哥撞戏的桥段。

日前，刚“大火了一把”的特斯拉公布了一季度的季报，虽然钢铁侠又是忙着提升车辆续航，又是推动自主研发的自动驾驶技术升级，还操心着在海外开疆拓土。

然并卵，季报咋样？亏7.02亿美刀（40多亿人民币啊），在未经调整的基础上，每股亏损4.1美元，调整后每股亏损2.9美元，低于分析师预期，连续两季度的盈利终止。

而另一方面，来自东方的王者用自己年赚1.55亿元的成绩单，秀了钢铁侠一脸。长期虎踞中国电动车市场头把交椅的北汽蓝谷刚披露出的年报，不知是否让眼巴巴指望跳出亏损黑洞的钢铁侠有一些“柠檬心”。

更糟心的是，对方不仅用成绩单羞辱了特斯拉，更用对中国市场的独到见解重击了钢铁侠的心理防线，“新能源汽车，实际300续航里程就够了。”听了北汽董事长徐和谊的这番话，不知心心念念提升续航里程的马斯克会不会哭晕在厕所。

空留大爷和一帮吃瓜群众，在这里一脸懵逼。

特斯拉还在讨好用户？北汽说不如讨好“大户”！

好不容易在去年实现连续盈利，今年为啥又掉沟里了呢？

原来一向走直销模式的特斯拉，与惯用经销商压货手段的传统车企不同，不完成终端交付，订单是不能变成钱的，换句话说，终端车主那是真上帝啊！

而订单波动带来的一季度交付“便秘”也正成了特斯拉业绩“掉色”的重要原因

截至3月21日，该公司仅完成了本季度销量的一半，截至本季度末，仍有10600辆汽车在运输途中。你要知道，在去年四季度末，特斯拉仅有1900辆汽车在运输途中。

所以，不管Model 3如何神勇，蝉联美国最畅销豪华电动车榜单头名，不管这款神车销量如何超出亚军60%，狂甩一条街，也不管特斯拉如何成功吸引豪华车主群体外的车主入彀，支撑起69%的换购人群。

只要交付未完成，这些对特斯拉的一季度业绩，那都起不到应有的支撑。

来！看看北汽爸爸的手段。讨好用户？算了吧，我的业绩我做主。

数据显示，北汽蓝谷2018年前五名客户销售额88.06亿，占年度销售总额47.30%，其中前五名客户销售额中关联方销售额更达70.48亿，占前五名客户全部销售额80%。

不仅如此，北汽蓝谷去年的前五名供应商采购额也达116.79亿，占年度采购额62.03%，而前五名供应商采购额中关联方采购额为54.54亿，占前五名采购商全部采购额46.7%。

供销两头全部管住，这业绩情况，你懂的！

虽然有不少市场人士表示，北汽方面与关联方的采购和销售价格等信息从未披露，为公司带来很大的不确定性风险，但不管怎样，人家这成绩单是刷出来了。

马斯克费劲搞产品升级？北汽请你了解补贴爸爸！

随着特斯拉摊子越铺越大，钢铁侠肯定意识到，单靠一款Model 3大杀四方，肯定不够看。

按照17500至25000台的年规划交付量，Model S/Model X在第一季度交出的12100台的交付成绩并不理想。为扭转销量下滑窘境，特斯拉开始对 Model S/X 进行升级，将Model S 的 EPA 工况最大续航提至350 英里（约折合595公里），更将Model X最大续航提升到 325英里（约折合523公里），以期重新刺激 Model S/X销售的复苏。

不仅如此，钢铁侠还开始了为欧洲和中国人民操心的不归路。今年2月，特斯拉开始在欧洲和中国大批交付Model 3，比预计交付时间提前了一个月。随后，特斯拉又推出3.5万美元的Model 3，试图进一步刺激销量。谁想到，漫长的运输过程及特朗普与各国开打的贸易战进一步加剧了公司的资金占用，这次的问题可不是马斯克睡工厂就能解决的了。

钢铁侠这么费尽心思地走出美国，不仅是为开疆拓土，更是在为美国购车补贴缩水未雨绸缪。由于他家在美销已达20万辆，购入特斯拉的用户能享受的税收抵免优惠将不断减少，并最终在2020年消失，特斯拉现有最大市场的这一变数怎能不让他操碎心。

相比于打破头搞产品升级吸引客户的马斯克，北汽就显得轻松了很多，2018年，政府补贴一举撑起公司的大块收入。

靠着最低端的“占牌车”——A00级乘用车的大卖，北汽去年共获44.52亿销售补贴，占129.6亿纯电动乘用车销售额超过1/3。怪不得，在听闻北汽方面自认为“在中国市场上竞争有巨大本土优势”的论断后，不少分析师慨叹“有道理！因为政策和补贴可能才是他的真爸爸”。

不过，这种典型的政策投机在补贴大退坡后，可能将带来前所未有的反噬，根据北汽蓝谷今年1月的产销快报，当月汽车产量同比下降了98.17%；销量更相比于去年同期下滑43.66%。

让人不禁想起那首歌“爸爸，请再爱我一次！”

钢铁侠放自动驾驶卫星被怼？北汽告诉你我只是个卖车的

既然深陷多种困局，马斯克，你就别折腾了呗。

然而，并没有……

心心念念要改变人类的马老师（是的，很多马老师都有改变人类的想法），就在年报发布两天前，端出了特斯拉的全自动驾驶产品系列，包含芯片、硬件，以及软件配套方案。

特斯拉的全自动驾驶的硬件称为Hardware 3.0，每套HW3.0含2套FSD（full self-driving computer）硬件，而这个硬件上使用的正是人家自研的车载 AI 芯片，就连芯片上运行的也都是特斯拉加密过的软件，这真是妥妥的软硬件一体化自主研发了。

手握这全新的软硬件一体化方案，马斯克终于开始大张旗鼓地宣传自己的RoboTaxi蓝图了。“我非常有信心在明年推出 Robotaxi 计划。任何客户都可以将他们的汽车加入特斯拉网络（Tesla Network），来提供汽车共享服务（当然也可以随时移除）。”马斯克表示，这像是Uber和 Airbnb 混合的一种模式。

据介绍，该服务最快将在2020年（明年）推出。对此，投资人在敬佩其勇气的同时，果断将特斯拉的股价锤出了最大4%的跌幅，谁让资本市场就是这么现实。

面对市场对产品结构的质疑，北汽的回应就简单粗暴了很多，我开始卖大车了！

今年以来，北汽新能源开始在中高端市场布局发力，在今年1月27日上市了全新纯电动紧凑型SUV——EX5，随后又推出了高端品牌ARCFOX。

不过，EX5相比同级的比亚迪宋EV500、上汽荣威ERX5以及吉利GSe等车型也并没有太大的优势，而起步太迟的ARCFOX又没带来什么新的技术惊喜。

虽然根据年报，北汽高端产品的销售占比已有起色，其中A0级以上车型销售占比42%，同比增幅50%，A级车型占比20.3%，同比增幅达113%，产品结构进一步优化。

但不得不说，在面临问题时，不寻求技术上的突破，反而把具备这么大先发优势的平台活活打回传统车厂的路数，不知道这是北汽的悲哀，还是中国汽车产业的不幸。

好了，大爷还是摊牌吧，如果真要在西帝特斯拉和大帝北汽之间站一个，我还是支持钢铁侠吧。

这市场上OEM已经不少了，可真正的技术创新才是未来，不是么？