同属“天朝三少”，洗车小哥无疑是比快递小哥、外卖小哥更为Bug的一种存在。外卖小哥无非是风一样的男子，野蛮冲撞过路口。快递小哥不过胯下三轮腰间挎包疾驰而过。洗车小哥可是如同JC叔叔一般神的存在，再老的老司机到了他们面前，也得看手势听指挥“好，停，倒一点……哥/姐/叔/姨，有卡没？”
如此风光的中国的洗车小哥，其背后的辛酸一如其他二少一样。
每年的暑假，都会有亲戚朋友，甚至周边客户来询问“要不要暑假工啊？不要钱，让他体验生活……”这些小P孩儿一开始颠颠地洗车洗的很起劲，3、5辆之后就动作就慢了，第二天早上就嚷嚷着腿疼胳膊酸开始打退堂鼓了。这时家长们就问“上学舒服还是洗车舒服？”“上学”“还好好学习不？”忙不迭地点点头。
不好好上学，就去修车……这几乎成了汽修的行业属性，是当前很多从事汽修行业的人无奈的选择。人们一提起来“修车的”，就会打上“又脏又累、不稳定、没前途”的标签，稍微有些其它出路的，都不会干汽修。当然也有精英人士在此行业，但绝大多数的路边店、连锁店、乃至4S店的汽修人员，都是稍经培训就上岗，在实际操作中边干边学的实操型选手。这些实操型从业人员，生存形态有这么几种：
1.打野级
这一阶段一般是抱着3种想法，第一种试探型。暂时找个活先干着，看看工资待遇、活累不累，甚至管的严不严都在考虑之中。如学徒W，汽修学校毕业，上班第一周，因为对包片打扫卫生的制度不满意不干了；第二种憨厚实在型，闷头干活，不去考虑过多的事，不去学习技术，老板让怎么干就怎么干。干不动或者不想干这行了就换个工作，或者就跟着老板慢慢混（很多夫妻店的老板娘也是这种类型）；第三种拜师型。实实在在想学技术，勤奋踏实、刻苦钻研，短期目标是早日进阶中工、师傅。如学徒D，围着师傅转悠，有高端的活就跟着干，跟着学，进步很快。
2.推塔级
这一阶段，也分为3种情况：第一种最常见：薪酬合适，自己出技术干活拿提成；薪酬不合适，就跳槽再找一个店；第二种是在汽修店里承包某一个项目的活，给老板缴纳场地和设备使用费，自己负责配件、工人工资；第三种是已经踏入汽修大神的门槛了，早已脱离自己动手的阶段，指挥着一圈学徒干活，只在遇到关键点的时候指点一下。亲自上手的次数越来越少，地位和薪酬越来越高，对这个行业的热情也越来越低，直至自己开店或者转行。如下文的汽修师傅X、B和Z。
3.守家级
汽修师傅X，20多岁已经入行12年，16岁入行的时候，是因为不想上学了，家里找了熟人送去学修车、喷漆。学成之后，辗转于4S店、汽修厂，终因机缘巧合跟朋友合开了一家店。他说他们在打工阶段的梦想，就是攒些钱，开个自己的店。
4.大神级
精通汽修、改装的尖端技术，全球海淘各种改装件，搜罗和研究各种改装方案。服务于越野改装、性能车改装的壕车主，刷个罐头、特调，加外挂样样精通。这样的大神，是汽修业被膜拜的对象，然而受客户群体制约，实属凤毛麟角，珍稀动物。
5.转行超神级
汽修师傅B，是A在4S店的师傅。喷漆干了10多年，转行做卫浴销售，2年攒的钱比原来10年都多。再比如一位老牌汽修师傅Z，2005年弃汽修而去后，投身煤层气勘探，10年后已经是分分钟百万级的老板了。现在提起汽修一脸不屑“我会再趴地上干那活？！”
这个行业里，真正热爱汽修、热爱汽车、热爱机械工程的，数量稀少。原因上面已经说了：累、脏、不赚钱（买不起喜欢的车），得不到社会认可。而真正热爱汽修的人，是什么样的境地呢？我之前写过的一篇文章里，介绍过这样的一个痴人“汽修师傅G”。自己经营着一个汽修店，沉醉于钻研、琢磨维修难题，沉迷于改装自己的摩托车（买不起汽车），还有个爱好是置办工具，从扳手、螺丝刀套装到最新的故障检测电脑，只要让他知道就朝思暮想心痒难耐，不惜借钱也要买到手——这一点倒是跟很多苹果粉很像——全然不去想家里面2个孩子的学费、吃穿怎么办，每年赚的钱恰好能让他自娱自乐自我沉浸在机械工程的内心世界里。
人员专业素养与快速发展的汽车行业知识、与客户越来越高的服务体验要求不相匹配；薪酬和行业归属感与现实的落差，导致了这个行业人员当前的状态。而其实整个社会、汽修行业和客户，是需要这个行业的优秀人才的，但目前汽车行业人员的培养培训并没有跟上这个步伐。（这不仅存在于汽修行业，国内几乎所有的蓝领阶层都存在这个问题）
至于这个问题如何解决，诸如增加培训力量，调整薪酬股权结构，汽车前端、后端市场开放等等方案很多地方都已经在推行，本文不述。且来看下一股颠覆+摧毁的力量，这种力量才是对汽车工们的终极威慑。
I，Robot
1.洗车工。这个工种，必将而且已经在被机器取代。如停车场、加油站常见的隧道式、龙门式、往复式、战斧式自动洗车机，这种洗车机在清洗外表方面，已经完全可以替代人工，而且包含吹干、水蜡等附带功能，迅速高效且不知疲倦。还有一种就比较高大上了——洗车机器人，有专业人士对其做过拆解，扫地机器人+
洗车器+视觉感应的集合体，当然还有语音识别等已经很常见的功能，实现的功能跟上面一样，洗车+打水蜡等等。
这些机器之所以现在还没有取代洗车工，原因当然还在于自身的短板，最大的硬伤是不能清洗内饰；刷毛、滚筒会沾上泥沙刮伤车漆；价格昂贵，一次性投入太大。洗车工们喘口气，看下喷漆工。
2.喷漆工。很多调漆的活儿，已经被自动调漆机替代了。很多电脑调漆都是存储的车辆出厂颜色值，调节色母比例来调漆。不能根据车漆的老化程度来调整。但目前已经有移动测色分析机这样BUG般的存在了，顾名思义，可以检测出车漆的实际色值来搭配色母，据说又是德国人的反人类技术。自动喷漆更是在很多工厂用了N多年了。国内近年来正在涌起设立“城市钣喷中心”的浪潮，越来越多的先进钣喷设备将夺走无数喷漆工的饭碗。
但目前还不会……因为目前还没有听说有自动抹腻子的机器。
3.机修工。这里要说的不是2014年奥迪推出的“Audi Robotic Telepresence”机器人修车助理，那玩意儿只是个给车远程看病的工具，真正产生威胁的是下面这些：
换机油、防冻液、转向助力油、火花塞等等这些，统统要消失了。不久的将来，是电动+自动汽车的天下，就像汽车取代马车一样，车主不需要再给马备草料了。最知名的Tesla，需要更换的液体只剩1个刹车油，和新增的“电池冷却液”。这些常规保养项目没了，汽修行业恐怕要少一大半收入。
这还不算，机修的另一大块项目是故障检修和事故修复，而电动车一方面没有了燃烧化石燃料的发动机，不会有气缸、活塞、进排气、节气门、油路等诸如积碳、缸压低、拉缸、烧机油等等故障。而且因为悬挂的简化，底盘上的故障也会大大减少（至少类似福特、别克断轴情况会大大减少）。另一方面，汽车的自动化程度大大提高，出现的很多故障一是能够提示哪个部件出问题；二是一些故障能够通过软件远程升级解决（特斯拉车主知道）。第三个方面，作为车联网的重要组成部分，自动驾驶汽车据称能够和周边车辆、道路、建筑、行人信息互通，大大减少交通事故概率。这真的是在赤果果地截胡汽修业的营收。
当然，电池技术是电动车的瓶颈，安全问题是自动驾驶汽车的瓶颈。电池技术一旦出现突破，电动车就将取代内燃汽车。安全问题见仁见智，但车联网大势所趋，车主在未来只能接受，没有选择。
写在最后
机器人从体力、智力上全面超越人类的趋势已经越来越明显，无人工厂、无人超市、洗车机器人，焊电路的机器人、上螺丝投篮打羽毛球弹钢琴的机器人，无数的低端人类劳动必将被替代，就像工业革命时期，纺织机替代纺织工人一样。但仅仅是低端吗？AlphaGo横扫围棋高手、编辑小明神速新闻报道，这样的尖端领域已经让无数人类精英感到恐慌了。884名专家（包括特斯拉老板、DeepMind创始人）召开阿西洛马会议，对阿西莫夫的“机器人三原则”进行了丰富和细化，未雨绸缪地设定了AI“第二十三条军规”，为AI的不规范行为设置不可逾越的障碍和禁区。有了这些措施，能够避免《I,Robot》、《黑客帝国》电影中的场景出现吧……
很难说，人类是生物界中，基因突变最难预测的种群，谁也不敢保证，不会有人给机器人吃下智慧果。
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