5G，似乎手机都还没有普及开来，汽车领域就对此投以很大关注。
车联网，被认为是智能手机之后的另一大终端产品，很多对汽车不感兴趣的资本也对车联网兴趣颇丰。
据德国商报报道，智能工厂和无人驾驶热度不减，规划中的5G网络成为汽车工业发展的关键影响技术。德国的汽车制造商们提出新的想法，希望各自的工厂能拥有单独运营的网络。
对于未来智能工厂的设想大同小异：叉车能够自动运行，将材料运送给全自动装配机器人，实现物流和生产的高度协同。车辆下线也可以自主完成，自动驾驶车能够独立驶出工厂。这些都需要高质量的网络环境支撑。
宝马汽车未来工厂规划负责人戈特尔先生负责5G移动网络的引入业务。按照德国通讯业的规划，从2021年起德国全境将开始普及5G的使用。从性能上来说，5G比4G网络容量高出1000倍，可供多个设备同时使用，数据传输速度快100倍，支持数据实时传输。
这些数据对无人驾驶汽车来说至关重要，保证信息数据云能持续的从周边环境获取实时信息。按照德国汽车工业的发展规划，从2021年起，将开始批量生产联网车辆。这就要求移动网络供应商实现城市和交通干道沿线的5G信号全覆盖。
虽然汽车制造商们不断给移动网络公司施压，要求他们把5G网络的铺设当成重点工作来做。但是制造商们更希望公用5G网络只铺设到自家工厂门口，工厂里面的网络则由他们自己来建设和运营。“宝马汽车对申请自己的5G牌照非常感兴趣，我们也认为在工厂内铺设自己的5G网络是完全有可能的，”戈特尔说道。事实上，宝马已经向联邦网络管理局表达了建设5G网络的兴趣。
而宝马也不是唯一一家有此打算的汽车制造商。戴姆勒和大众同样对5G技术充满热情。戴姆勒现任首席技术官兼下任首席执行官凯伦思呼吁，“政府必须和工业界一起攻破5G技术的短板。”
和宝马一样，戴姆勒也在争取独立建设和运营生产区域范围内的移动网络。按照戴姆勒的说法，这一要求是必须要实现的，因为工业4.0的运用对生产车间内的网络性能有着和公共网络不一样的要求，起码要能达到3.7到3.8千兆赫。只有达到这一性能要求，才能保证生产设备数据传输和共享的时效性、可靠性及网络安全。
可以明确的是：汽车制造商们决不想把工厂范围内的移动网络运营权交给其他公司。在大众集团呈报给联邦网络管理局的报告中，大众明确表达了希望拥有独立网络运营权的想法，并且表示奥迪正在规划引进这一新的生产技术。
大众汽车没有在报告中写明任何数据，但是表示如果能够自己运营移动网络，有利于降低生产运营成本，从而提高竞争力。新的移动网络应先在德国境内推广，然后运用于全球范围内的生产基地。5G网络将成为生产基础设施最关键的部分，因为所有的流程都将通过5G网络进行，从研发到生产到市场与销售。
一家有同样意愿的汽车公司代表说道，“网络一旦出现问题，我们不可能等着第三方工程师上门维修。除了要考虑黑客攻击的风险，我们也担心工业间谍。”
从另一方面来讲，汽车制造商们希望通过5G的运用使生产的灵活度得到明显的改善。随着插电式混合动力和纯电动汽车的普及，生产的复杂性将极大的提高。
对于移动网络运营商来说，汽车生产基地内的网络运营是一门好生意。因此网络运营商和汽车制造商实际上是在进行利益的博弈。网络运营商最不希望看到的情况就是，网络硬件供应商直接为汽车制造商铺设网络，然后由汽车制造商自己运营网络。在整个价值链上，网络运营商等于被放弃了。
因此一些网络运营商开始寻找妥协的解决办法。比如诺基亚就和德国电信一起在汉堡港建成了一个5G测试基地。同时，诺基亚还与博世合作。现在，诺基亚已经具备提供5G终端对终端解决方案的能力，并且可以提供不局限于某个行业的网络搭建服务。如果汽车制造商们要独立运营自己的移动网络，还是面临很多技术上的挑战以及高额的花费，因为这意味着车商们要建设一套非常完备的基础设施。
在智能制造时代，汽车的生产和网络的运营息息相关。所有车辆都是联网的，而网络必须随时在线。只有网络功能好，生产才可能良好运营。汽车制造商们想把主动权牢牢抓在自己手里。
未来的智能工厂与移动网络运营商之间的较量才刚刚开始。智能工厂是运用即时移动网络技术的最好示范。接下来的几个月中，工业界和网络运营商之间的力量对比格局会逐渐清晰起来。
本文引自凤凰汽车网作者：Tanja。
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