秘密一:为什么在夏季使用空调时会出现短时的不制冷？
在夏季使用空调，有时会出现瞬间的不制冷，这种情况主要是由于散热器和冷凝器脏造成冷凝器散热变差导致的。
一般而言，冷凝器作为空调高压致冷剂散热的第一关，安装在汽车的最前沿，车型的标志后面就是它了。因为最易出风头，因此吸附的环境污染物也就最多（春季过后，检查下我们的冷凝器，可以轻易地观察到大量灰尘，柳絮及污垢的存在）。如果吸附物的累积程度超过一定程度，就会影响冷凝器正常散热，压力瞬间增高，智能的空调系统通过管路上的压力开关识别到过压存在，就切断了空调（空调不凉了），等缓冲后再接通空调。
因此，空调短时不致冷往往是冷凝器脏污的预告，如果冷凝器堵塞到特定级，空调就会长时间切断不工作，此时往往伴有水温异常高现象，此时就需要手术冶疗了。
因此在夏季需要定期对空调冷凝器进行清洗,因为汽车冷凝器表面的清洁便于热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面,可使空调系统的制冷效果大大提高。
那么多长时间需清洗散热器及冷凝器呢？非常好记，每年在使用空调之前清洗一次，结束使用后再清洗一次。也就是说春秋季节各清洗一次。
清洗冷凝器也有妙招的，且不可用洗车用的高压水枪，这样很容易将冷凝器的散热器散热片冲歪，甚至冲坏。正确的方法为：先用较低压水冲洗冷凝器让污垢湿润，然后用适当高压将污垢吹散，吹过后再用低压水冲洗一遍。
秘密二:上车马上大开冷气不可取？
炎热的夏季，中午时分，我们钻进在太阳底下蒸烤良久的车内，第一个念头就是想着立即把冷气开至最大，以把车里的热气快快赶出去，尽快的冷却下来，然而，此时，“车窗关闭时,空调系统的效率最高。”法则并不适用，正如你所想象到的，毕竟热气存于车内，短时改造成冷气的难度挺高。
因此，汽车若在烈日下停放时间较长,车内很热时,应先开启鼓风机，打开车窗，启动空调的外循环系统，把热气都排出去，等车厢内温度下降之后，再关闭车窗，这个时候再开启空调压缩机启动空气内循环模式，使车内空气快速循环冷却，提高制冷效率。
有的车主可能还会对“不需要开内循环加速制冷效果问题”心存纠结，我们可以提出“温度相对论法则”，如果车外温度明显高于车内，则使用内循环降温更快；反之，车内温度更高，开启外循环让外界相对的“凉风”尽快替代车内的“热风”，则为上策了。
秘密三:使用空调时内循环一用到底，对吗？
高温天气行车，在多数状态下，内循环能达到最快最有效的制冷，车主对空调时内循环向来是情有独钟的，习惯一用到底，可能有的车主还会奇怪地发问：这么热的天，还有必要引“外来热空气”入室吗？
是的，我们不否认的内循环功劳,除了最有效的制冷外,内循环可以防止污浊空气进入，若遇交通拥堵，打开内循环也可防止其它车辆排出尾气进入驾驶室。
但内循环模式不易长时间开启，长时间处于内循环模式，会使车内空气浑浊。我们呼出的CO2少了与外界交换的最主要通道，只能转为自用了，如此CO2含量过高会导致驾驶员犯困，产生了行车的安全隐患（有关数据表明，进入夏季事故保险普遍增多，显然说明了和空调使用暧昧的关系）。所以，为了您的健康着想，建议不长时间使用内循环，建议使用内循环1小时左右，就要将循环系统切换到外循环一段时间，以便车外的新鲜空气流入，补充我们的天然需求。
此外，当选择内循环空气运行时，因为没有新鲜空气吸入，会使车窗玻璃表面凝结雾气，也会增加行车安全隐患的另一个可能性。
秘密四:空调温度调得越低越好吗？
1）汽车正常运行中,为防止蒸发器结霜,影响空调系统的制冷效果，空调的送风速度及温度控制不应同时长时间置于最低。
2）同时，若车内温度过低，如２０℃以下，就会引发多种不适症，如下肢酸痛、全身乏力发冷、头痛、咽喉痛、腹痛、腰酸、四肢神经痛，严重者甚至还会发生嘴眼歪斜等症状。
3）正常情况下，车厢内温度以与外界温度相差５℃－６℃为宜，所以车主调整温度时最好对照一下室外气温。
秘密五:空调使用省油小妙招？
地球人都知道，开空调油耗会增加，其实油耗增加的程度我们也可以掌控的。
通过实验发现，空调温度的设置对油耗的影响并不大，但风量的大小却对油耗影响明显，因此，在保证舒适的前提下，低温小风量的设置最为省油。
在高配车型的自动空调上，同样可以依据以上原则。首先选择正确的循环方式，然后将温度设置为最低，风量调高，以确保快速制冷，待车内温度合适合，保持温度不变，将风量降低。
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