巴东的记忆：众志成城克险难

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    这几天在巴东周边的巴山渝水游览美㬌，心里一直有一股浓浓的的情结挥之不去。10年前，我来宜万铁路巴东野三关隧道采访，我的万余名工友们在这里艰苦鏖战五年，悲壮长征五年，为了凿通深山中的长大隧道，为了大山里百姓的脱贫，他们流下了无数的心血和汗水，有的还付出了宝贵的生命。

    特将我十年前采写、发表于《人民日报》的通讯转发于此，以纪念筑路大军昨日的辉煌战绩：

众志成城克险难

——中国铁建十六局集团员工拼搏建设宜万铁路纪实

    2008年10月18日上午10时18分，经建设者4年零2个月的顽强拼搏，宜万铁路难中之难的头号重点工程，全长13.846公里，被专家和院士称为世界级工程难题的野三关隧道II线胜利贯通。

　　承担野三关隧道出口段建设任务的是中国铁建十六局集团，建设指挥部指挥长卢永堂说：“没有哪一条铁路建设能像宜万铁路这样，牵动着铁道部和中国铁建股份公司领导的心，牵动着十六局17000多名员工的心，它饱含着建设者的心血和汗水、奋斗与挑战。”

　　4年零2个月，1500多个日日夜夜，一个个苦乐与共，生死与共，奋勇拼搏的镜头，仿佛过电影一般在他们的脑海中闪现……

　　项目部总工程师李庚许说：“宜万铁路东起湖北宜昌，西止重庆万州，全长377公里，是我国铁路网‘八纵八横’主骨架——沪汉蓉快速客运通道的重要部分，对实施西部大开发战略和经济社会发展、增强民族团结意义重大。”

　　然而，宜万铁路集山区铁路艰、难、险之大成，是目前国内已建和在建铁路中建设难度最大的铁路。所经地区山高壁陡，岩溶、断层、暗河、滑坡、瓦斯、高地应力等不良地质广泛分布，特别是岩溶隧道所遇到的突水突泥风险、规模和处理难度为国内外罕见，被众多专家和院士称之为“世界级工程难题”。

　　全线有8座一级重点风险隧道，十六局集团承建其中名列第一和第二的野三关隧道出口段和大支坪隧道进口段，I、II线正线掘进长度19.9公里，虽然管区长度达9.95公里，但能见天的地段只有从野三关的出口到大支坪进口的区区91米。铁道部领导多次指出，宜万铁路建设的成败，关键在于隧道，而隧道施工的成败，关键在于野三关和大支坪等一级重点风险隧道。

　　在开凿野三关和大支坪隧道艰苦卓绝的施工中，十六局2000多名参战员工可以说经历了近5年充满艰辛、拼搏的悲壮长征。

　　2007年8月5日凌晨1时许，野三关隧道苦桃溪斜井进口方向作业面突发特别重大的突泥突水，隧道被块石、泥沙堵塞220米，泥石流将挖掘机、自卸车等大型机械设备冲出500多米远，并全部扭曲解体。由湖北省政府组成的事故调查组经过深入调查后定性，这是一起因自然灾害引发的安全事故。

　　重大的突泥突水，不仅发生在野三关，大支坪隧道也时有发生。在十六局集团管段，先后要穿越大断层13条，穿越溶洞溶腔158处，发生过大规模的突泥突水35次，隧道内就是一个不折不扣的“水帘洞”……

　　卢永堂对记者说：最艰难的时刻，铁道部、铁道部宜万铁路建设总指挥部、中国铁建股份公司的领导十分重视，多次现场指导。十六局集团公司更是庄重承诺：全力支持宜万铁路建设。集团公司机关先后从大本营拿来现金3100多万元投入现场购买机械设备、科技仪器、工程材料。集团公司董事长刘汝臣在爱人不幸病故后不到一周，就强压心头悲痛，风尘仆仆赶到现场办公。集团公司党委书记侯向东、时任总经理覃正标和集团公司的11位副职领导，先后全部到现场蹲点办公，解决难题。现任总经理赵瑞亮上任后没去机关上班而是直奔野三关。十六局建局50年，所有局领导集中到一个项目工点指导帮助工作，这是头一回。年逾花甲、已经离开集团公司总经理领导岗位的汪昭富今年以来四上野三关，在现场与员工们同吃同住3个多月，四公司总经理胡振潮从2007年底起就来到野三关隧道出口亲任项目经理。至于参战员工们不怕疲劳，不怕牺牲，忘我拼搏，吃苦奉献，在抢险关头振臂高呼“共产党员跟我上！”的感人事迹更是数不胜数。

　　如果说精神是动力，那么，先进的科学技术则是开凿高风险隧道的利剑。十六局集团的建设者们依靠科学攻坚克难，他们运用当今世界最先进的超前预测预报手段，建立系统的安全预警机制，采取探、排、绕、堵、防等多种措施，突破了多道岩溶隧道的施工技术难关。大支坪隧道四次发生重大突泥突水，但由于探测严密准确，施工规范，措施得力，没有发生一起死人事故。2008年9月30日和10月7日，大支坪隧道I线和II线隧道胜利贯通。开凿野三关隧道的建设者们更是步步为营，攻难克险，奋勇拼搏，终于用心血和汗水换来了隧道胜利贯通的炮声。

作者：王立武  《人民日报》（2008年11月10日第15版）