路上有这么多换电板电动车，我咋都不知道呢？这就对了，因为换电模式现阶段在全球市场，相比于充电并不太占优势。我就说一点，你们现在正在手里玩的智能手机，还能找到一个是换电板的吗？
上周六蔚来发布了旗下首款量产电动车ES8，罕见的同时刷爆了汽车和IT两边的朋友圈。在这个年头，能让汽车媒体老师和IT小编们同时点赞的事儿不多，李斌做到了，不容易。
当然谁也无法忽视他背后那几位互联网大神的站台。
整场发布会越来越不像汽车媒体老师们熟悉的新闻环境，反而是一场标准的IT数码新品发布，就连随后被疯传的产品卖点，也是标准大数字列清单，这从iPhone开始起，几乎已经成了IT圈新品上市的标配。于是突然间有些惶恐，电动车、自动驾驶、车联网已经成了今年以来新车发布会的唯一主题，汽车媒体老师们熟悉的领域正在迅速被IT小编们占领，没过几天我们不会没饭吃了吧？看来得加紧学习IT知识了。
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为了证明自己也能尝试跨界，今天就从蔚来ES8来聊聊它的换电续航模式。
3分钟换电，是在“蔚来”的产品长图里重要的卖点之一，据说在发布会现场还实车演示了一次换电站高速换电的流程，大屏幕倒计时带来的紧迫感，让全场在换电成功后掌声雷动。这样的场景，在场的无论是汽车还是IT媒体老师，应该都是第一次见，于是蔚来的换电模式立刻成了它区别于其他任何电动车的大卖点，这不得不说是发布会的大成功。
发布会上的3分钟换电
但是，蔚来ES8的底盘换电模式并不是全球首创，请先看下图：
同样的底盘全自动换电，上面这辆车的logo你定很熟悉。
MMP，怎么又是特斯拉？怎么电动车啥都要提到它？没办法，现在在全世界提电动车，特斯拉还真是暂时无法翻越的一道山丘，因为人家真的把很多创意都玩过了，比如这个换电模式。这是特斯拉在2013年就为自己的Model S设计的换电站，并且当时在小范围地区进行了试点，然而这个方案很快就被放弃了，因为——
特斯拉的超级充电站不久就开始投入使用并且疯狂布点了，相比于换电站的换电流程，甚至还要为人工收费的模式，超充半个小时就能增加续航200公里左右的免费模式，显然更符合用户的需求，于是，很快我们就看到了现在满大街跑，只支持充电的特斯拉了。
特斯拉试点的换电站
其实就在咱们国内，已经采用换电模式上路的电动车也并不少，杭州众泰本身就是换电的积极推动者，据说也号称能实现3分钟换电，而且已经开始建换电站了：
众泰的换电模式是有些匠心的
甚至我在网上还找到了这张照片，是新乡新能的底盘换电电动车，2010年就开始投入运营了，只是看上去没有特斯拉和ES8这么科幻炫酷，但产品逻辑应该差不多。
找了这么多换电版电动车，你一定会诧异：我咋都不知道呢？这就对了，因为换电模式现阶段在全球市场，相比于充电并不太占优势。我就说一点，你们现在正在手里玩的智能手机，还能找到一个是换电版的吗？
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就在前几年，还有人老吐槽iPhone电不够用，怀念十几年前用诺基亚可以带一盒子BL5C电池出差，期待可以出个换电版iPhone，然而，然而现在连诺基亚自己的电池都不能换了，关于这类的吐槽在手机界也就绝迹了。
诺基亚BL5C
诺基亚早就不能换电池了
一来是人们已经习惯了一天一充或者带个充电宝出门，二来这两年手机操作系统越来越省电，电池集成技术越来越高，手机的续航也的确增加了。当模式成了习惯，自然也就不需要改变了。
记得很久以前我曾经问过一个华为的工程师为啥智能手机不设计成换电模式，答案大概有几个方面：
1.产品设计原因，第一代iPhone开创了固定电池模式，可以给造型设计带来更多的空间，想象一下，现在手机越来越薄，如果采用换电，那就必须再增加一个电池仓设计和跟多机械结构，不仅工艺会更复杂，而且也限制了造型；
iPhoneX的双电池设计，让换电更不可能了2.可靠性考虑，换电池是一个机械运动，如果电池经常性拔插，会大幅增加产品出故障的几率，我相信很多人都有用诺基亚时，需要擦一擦电池触点的回忆； 3.安全性考虑，要知道在诺基亚的BL5C电池时代，一块电池只有970毫安时，当然轻巧方便，但现在的智能手机，动辄3000、4000毫安时，且不说一块电池就是大半个手机重量，带着并不方便，那些裸露在外的金属触点，本身就是很高的危险隐患。
航空的电池规范
如果我们把电动车也看成一部手机，（其实现在电动车企也的确用手机模式在尽心宣传），那你会发现以上这些手机不换电池的原因，套到电动车上似乎也的确适用：汽车同样在追求轻量化和简单设计，巨大的外电池仓会是设计上的一个难题；从可靠性讲，要解决电池在车身底部的固定，已经在各种路况下的稳定性，也是对设计的巨大考验，
如果蔚来已经把这些都解决了，那在这里必须先为蔚来ES8的工程师设计点赞。
至于安全性，因为电池都都有厂家仓储，这个问题倒是很容易解决。
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但是，这又带来了另一个问题，既然我还要开到专门的地方去换电池，那我为啥要采用换电模式呢？
要知道，很多以前认为电动车应该换电的消费者，对电池的理解还停留在路边的助动车，以为可以在后备箱里多放两块，没电了自己换，可要知道，仅特斯拉的电池就重将近1吨啊，这下你能了解为啥ES8的续航不长的原因了，那也是为了在续航和换电的复杂程度之间，找到一个平衡。
最后，我想说的是，换电模式本来对于电动车应该还有一个很大的优势，那就是电池规格的统一，就像当年诺基亚的BL5C，不仅放诺基亚能用，甚至一堆国产山寨手机都通用，真的很方便。想象一下：要是有一天宝马奔驰奥迪和蔚来特斯拉威马都用同一套电池系统，在随处可见的充电站了随换随走，那还是很有吸引力的。
然而，这也只能是想象而已，统一汽车的电池设计，要比统一充电口要难上万倍，甚至就是不可能。虽然蔚来表示它旗下的所有车型，都会统一电池规格，但最多可能也就蔚来自己了。
真的可惜。
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