国内汽车销量持续低迷，这样下去对于行业发展极为不利，毕竟，我国汽车销量占世界总量的30%，这是一个大市场，另一个比汽车还大的市场就是房地产，这两个市场都不能出问题。
有人拿着钱等着买，却因为地方限购，买不成，而限购的城市都是消费能力排名领先的城市，看起来这是阻碍汽车消费的主因。由此，8月27日国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中，政策明确汽车是稳消费的重点，逐步取消限购促消费，促进成品油消费，鼓励新能源车。
看起来，汽车行业要提振一下了。然而，如果不解决其他用车的周边问题，就算完全取消限购，起到的作用也只会是短期的。
汽车消费的全过程包括生产、购买、行车、检车、修车、养护、停车、学车、转让、报废等环节，一个环节不通畅，都会抑制整体消费。
先不说购车，就说行车，城市在扩张，随着人口增多，道路也在扩充，然而新修的道路赶不上汽车增幅，新旧城市热点布局不合理，在这两个因素的共同作用下，拥堵成为常态，特别是在学生上学放学和上下班的高峰期，拥堵更为加剧。本来多数人买车就是为了接送孩子和上下班，这样一来，买车的效果打了折扣。
再说停车。很多人出门不愿意开车，除了堵车以外，停车难是一大因素。更有很多人不愿意买车，车位贵是一大因素。现在的楼盘，一个车位十几万，几十万是常态，不管贵不贵，有车位就算不错了，很多人没有车位，停在路边打游击，每年不吃几个罚单就不正常。
再说保养修车。4S店太贵，路边小店又不放心，养车并不容易。
其实，最大的问题还是没钱了，部分大城市消费能力高，有些城市限行后反而刺激了汽车消费，有人买两辆车避开限号，有人买绿牌车全天候通行，那些拿着钱等着摇号的消费者，都不差钱。但是再看看大多数城市，大多数消费者，看看越来越瘪的口袋，面对上学难、高房价，很难匀出来一部分钱，实现他们的汽车梦。
充足的停车场，宽敞的道路，良好的用车环境，才能达到长期刺激汽车消费的目的。
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