根据中国汽车流通协会的官方数据显示，2017年全国二手车累积交易量为1240.09万辆，累计同比增长19.33%，创了历史新高。2018年1-7月份，全国二手车累积交易772.90万辆，累计同比增长13.16%，总体处于上升趋势。假设按照13.16%的平均增长率来推测，2018年全国二手车累积交易量可达：1240.09＊（1+13.16%）＝1403.29万辆。当然，也有乐观主义者期待2018年的二手车交易辆能够突破1500万辆。
无论最终结果是多少，总数肯定是增长的。单从数据来看，全国二手车商们的小日子应该是一年比一年好，生意一年比一年兴旺。但，实际上并非如此。近几个月，我走访了几十家二手车交易市场，看到的景象并没有数据显示的那么“兴旺发达”，而是一片惨淡。
这是为什么呢？很大一个原因就是，中国二手车交易量总体在增长，但，中国二手车从业人员数量也在增长。可怕的是，中国二手车从业人员数量的增长速度，远远高于交易量的增长速度。所以，总体在增长，分摊到个人的反而下降了。为什么全国二手车交易量在增长，我的生意却在下滑呢？现在的数字会有更大的变化。就在今天早上，还跟几位顶尖的二手车商在群里抒发今年的行情和心情，也许，调整库存、优化经营、结合自己企业特色找突破口，才是当务之急。
就在这样的行业现状下，居然还有某二手车平台大言不惭的公开调侃车商有30%的利润，这种无底线的用诋毁行业来抬高自己的做法，足以见人品，也活该这样的平台遭人唾弃。
真实的二手车毛利到底有多少呢？
有二手车管理系统的数据显示，中国二手车商销售均价为15万左右的二手车，平均毛利率约5%。同时，因受新车竞争加剧的影响，近一年内仍在持续下降。而今年8月份，全国215家车商，平均毛利率仅为4.6％。
新车降价、融资租赁模式泛滥、电商平台乱战、从业者越来越多，同质化竞争加剧等等，多种因素相结合，让二手车商的生意越来越难做了。
如何破这个局呢？
百里不同风，千里不同俗，每一座城市，都有着不一样的风土人情。对于汽车而言，每个区域也都有着不一样的品牌喜好。在华东，消费者对上汽大众、上汽通用最为热衷；在华南，日产、丰田等日系品牌是消费者的首选；到了东北，捷达则变成了当地的神车。
这种区域文化的差异，造就了不同品牌的车型在不同的区域会有一定的区域差价，另外，由于受新车区域价格保护影响，不同车型品牌的各地二手车价格也有高低之分。本地交易的利润已经趋于见底，而这种区域差价就是二手车商最需要、也是最有机会获取的，同时，消费者也会由此而受益。
事实上，中国的二手车电商平台很早就看明白了这个机会点，中国二手车电商的鼻祖其实是二手车拍卖平台，他们的初衷也是想要以在线拍卖的形式，实现全国二手车大流通，实现二手车区域价值最大化。只不过，当初的鼻祖诞生的时机不太好，刚好赶上了二手车限迁最严厉的时候，不得已被迫转型。
以天天拍车为代表的二手车拍卖平台则幸运的多，除了先后获得了易车和汽车之家的战略投资以外，在其诞生的时刻起，破除二手车限迁就被国务院办公厅提上了日程。如今，越来越多的区域解除了限迁，为二手车大流通创造了条件。
根据天天拍车本月初发布的“2018年8月份二手车卖车大数据报告”：在北京，异地车商出价高于同城车商出价的比例为73.9%；在上海卖出的二手车中，异地价高于同城价的比例为72.5%；在深圳卖出的二手车中，异地价高于在同城价的比例为72.1%；在广州，异地价高于同城价的比例为71.9%。人们喜欢什么，商家就会提供什么，有什么样的需求就会产生什么样的商机。二手车跨区域迁移不仅给个人车主带来了更好的价格，给二手车经销商也带来了更多的利润。据了解，跨区域交易除去物流等成本外，二手车利润率有可能可以增加到8%至10%。至于那30%，只能呵呵一笑了.
网友评论