得益于6AT变速器的余温，爱信依靠一种产品再汽车零部件领域逍遥了近十年。不过最近爱信要走出自己的舒适区去寻找新的利润增长点了。伊势清贵（Kiyotaka Ise）做为爱信精机（下称"爱信"）新任总裁后下达的首要任务就是"除旧造新"！
但这可不是传统意义上的将旧工厂拆掉再盖新建筑，而指的是要去除那些正在被人们抛弃的老产品，比如手动变速箱，并开发带有集合电动机的变速箱这样的新产品。
伊势清贵来了
今年6月，伊势清贵开始掌管爱信，拥有丰富工程经验的他，此前曾领导丰田汽车旗下雷克萨斯豪华品牌，还负责先进技术的研发工作。
之所以选择他来领导爱信，很多的原因是他认同丰田汽车社长丰田章男提及的危机感。丰田拥有爱信24.8%的股份，并一直在重组集团供应商，想以此来抓住车联网、自动驾驶和电动化领域的新机会。
现在，伊势清贵同样要带领这家这家全球排名第6，营业额达338.4亿美元的零部件供应商，走过向软件技术、电动出行新时代转型的艰难时期。
电动化的脚步加快
除旧造新将是爱信正在采取的一项政策。如果一款产品没有前景，那么它就会进入报废的候选名单。爱信也正在评估各种产品线，而手动变速箱已经在报废名单当中了，公司将它们在日本的手动变速箱产品生产集中到了一起，为制造自动变速箱留出了更多工厂空间。
全球市场里，爱信自动变速箱的份额占到17%，继续扩展此项业务就是重点之一，中国、欧洲和日本将成为扩张的主要推动力。
来自中国内地市场的竞争对手
自打改革开放后，中国经济就进入高速发展阶段，而汽车产业实施"以市场换技术"的发展策略。在没能力研发自动变速箱的时代，爱信成了国内车企的极佳选择，有时甚至到了一机难求的局面。不过近年来国内自动变速器行业也已经迈过了起步阶段，已经有部分企业可以实现主流自动变速器的量产。
以6AT为例，国内6AT变速器的领军者要属东安汽发（DAE）6AT变速器了，这台机器是在原有4AT的技术基础上研发而来。可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2吨至2.6吨车重范围，能够承受最大扭矩为300Nm，并且可实现起停功能。与爱信的6AT变速箱相比，在性能及可靠性方面已经达到同一水平。目前东安汽发6AT已经在众泰、汉腾等自主品牌上广泛应用，表现非常不错，完全满足国内车型需求。
爱信计划
爱信希望在截至2020年3月31日的财年中，将自动变速箱的全球产能提高到1320万台，而在截至2017年3月31日的财年中，这一数字为980万台。
同时，爱信也协助丰田完成整体产品的电动化转型。依靠丰田现有的电动化产品规划，爱信凭借齿轮传动、无级变速器等核心业务，以及开发出新动力总成产品并将这些技术与电动马达相结合，至少可以让自己的业务在2030年前都保持稳定发展。
但爱信也希望能够改善丰田占到自己全部收入58%的业务结构，让自己的产品能够交付给更多外部的企业。这就需要它们研发更多适应未来车辆电动化需求的产品。
目前，爱信正进行一系列新产品的开发，包括一款电动车和燃料电池车使用的电动驱动控制装置；一款用于混动和电动车提供全轮驱动产品eAxle；以及一款给大型混动车使用的具备价格优势的单马达混合动力变速箱等。
此外，在先进车身领域，已经在电动滑动门市场拥有60%市场份额的爱信将进一步拓展市场优势，抓住中国等市场对此类产品的需求可能呈现出的爆发式增长。
结尾
多年以来，依靠给丰田供应变速箱、刹车和动力总成部件，爱信的日子过得还算舒服，去年，公司甚至达成了破纪录的利润和收入水平。但其实它自己也知道，时代的改变已经开始，这种对未来不确定性的担忧正逐渐增大。作为削减排放的努力的一部分，丰田计划2050年之前逐步淘汰传统的内燃发动机。
伊势清贵举了柯达的例子作为警示，柯达曾经是世界上最大的胶卷制造商，但因为没能快速适应数码相机的出现，不得不于2012年破产。与柯达类似，爱信同样需要进行结构改革。为了生存，爱信必须在过好日子的时候就寻求变化。
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