在上海工作了八年时间，已经坐了将近300次飞机，对于飞行而言，已经是非常熟悉的，尤其是最常飞的昆明长水机场和上海浦东机场，可以说熟悉机场内的每一条路。
因为大多数时候，我的飞行模式都是通勤回家或者赶上班，追求的是花同样的钱，可以买到更多在家里的时间，所以都是极限时间，坐的都是最早或者最晚的飞机，每次赶飞机都是谍影重重的节奏，记得最紧张的一次是从南京西路去上海虹桥，全程飞奔，最后一个人登上飞机，直接就关门起飞了。
经历了漫长的8年多和几百次赶飞机，这个过程中，既有稳定的东西，例如上海方便的公共轨道交通，只要计算好时间，是不会有任何意外的，八年时间，仅有一次特大台风，所有高铁飞机取消了没有赶上飞机；还有机场专线的网约车，一个电话，无论多早多晚，下飞机司机就发来了定位短信。
也有变化的东西，每隔几年，就会有不同的大趋势，要调整和适应；
2018年之前的几年，航班延误特别厉害，几乎一年有四分之一的时候航班都会延误，很多时候天气很晴朗，也会延误，延误起来就是3-4个小时起步，甚至直接拉到酒店，当时的习惯就是延误了就从浦东T2航站楼最远的两边走过去走过来，正好两边尽头分别有一家全家便利店；后来知道了，原来对航班影响最大的，甚至不是出发地的天气，而是整条航路，尤其中间的天气，正好航路中间就是长江降雨；另外就是，航空公司的一架飞机，一天不只是双向的飞一个往返，而是一天从早到晚要飞5-6趟，可能坐最晚飞机的时候，那架飞机已经绕着中国转了一大圈了，航路天气的影响可想而知。中间还会换机组，所以我自己一个月坐4次飞机，几乎没有在相同的飞机，见过同一个机组。
在暑期几乎每次都是延误4小时以上，后来，办了银行的白金卡，有延误险之后就无所谓了。后来两年，感觉是发生了很多变化，就很少有延误，尤其超过两个小时的。我觉得自己能感受到的至少有几个，航路排班的优化是肯定做出过努力的；然后是飞行时间的预期调整，感觉买票的时候，飞行时间就比前几年长了，而延误险的判断标准是飞机落地时间；以前延误的航班，会一直在排队，现在在延误超过两个小时之前，极大的概率就会安排。
至于新冠的那几年，对于坐飞机的刚需人群，应该是体验比较好的几年，唯一的麻烦是要经常坐核酸和查验，因为坐飞机的人少，所以那几年机场的设施相对是比较闲置的，尤其是浦东机场新建好的卫星厅；机票的价格，也是最便宜了，100多块钱都可以坐到飞机，何况还有包年的随心飞，因此，那几年到虹桥机场的时间，远多于浦东。
最近两年，因为前几年的高额亏损，航空业面临盈利的压力，叠加旅游消费的复苏，所以机票价格直线飙升，对于我自己来说，开始更多的尝试过夜加转机的模式，我感觉背后也有技术的进步，OTA和航司都在尝试各种组合航班的系统。转机的确是非常累的，尤其是极限时间情况下，不过也有机会了解一下路上的几个机场和城市。
昆明长水机场
因为飞行的目的，主要就是回家或者通勤，所以昆明机场，不是起点、往往就是终点，毫无疑问是最熟悉的机场，几年时间，已经走遍了机场所有能走的地方，从出发层、登机口、到停车场，经常在机场路上听到有人说登机口远，对于在这里走过几百次，每次几乎都是最远登机口的我来说，其实走起来也没有那么远。
机场的B2地下停车场，有一片餐饮区域，价钱比楼上相对便宜，很多机场工作人员会在那里吃饭，他们消费的话，会有优惠，基本上跟在市区是一样的价格，刚开始坐飞机的两年，经常到机场的时间比较早，会先去吃点米线面条。
我个人觉得，最干净的厕所，应该就是下到B2层安检进去，楼梯口的位置，人相对少，不用像安检之后要排队。然后就是贵宾厅门口的位置。 长水机场的休息区域，相对来说还是比较多的，如果要过夜，在达到和出发层之间的夹层，有专门给过夜中转旅客休息的地方，但是位置少，人多，听说晚上10点以后就没有位置了，我自己一般都是1点以后降落，实地看了一下，人不多，但是确实满了。本来出发层和达到大厅有挺多座位可以坐，但是就算是半夜两三点，人依然是很多，而且大厅比较吵，相对舒适一点的是B2层中转旅客休息区，有少量的床、按摩椅、还有座位，一般能有位置的就是普通座位，但是至少比楼上安静，休息的人也比较多。 从长水机场开往市区的地铁，早上6点20第一班，提前十多分钟就可以排队，如果赶上了，7点左右就到市中心的北京路塘子巷站，骑上共享单车，不到十分钟，就能感到昆明站，最早可以坐上7点20的高铁。最近几年，我不太喜欢晚上去坐飞机，直接坐最早的航班，去上班，感觉效率更高，因为早上人比较多，我一般都会走右手边的贵宾通道或者易安检，几乎每年的贵宾厅次数都用不完。
银行赠送的贵宾厅，是安检之后直走走到头下楼的V6贵宾厅。我长期觉得昆明的贵宾厅，要比上海机场的体验更好，餐食更丰富，也不用担心8点之后就没有餐食只能吃零食泡面。
上海虹桥和浦东国际机场
上海的两个机场，虹桥在市区，交通便利性更高，旁边就是虹桥高铁站，可以快速的换乘，而且地铁也比较方便。同样是赶飞机的话，虹桥的距离要比普通更近，但是我自己实际体验下来，也有一些不足的地方。如果是赶飞机，虽然开车或者打车的路很近，但是如果正好是在上下班高峰，本来30分钟不到的路程，可以堵成一个小时甚至更多，而且那个时间，几乎每一条路都在堵车；所以，如果是上下班高峰，最好还是地铁，时间是稳定的。 如果是晚上的航班到机场，错过了23:30的末班地铁，那公共交通的体验就比较差了。公交车的效率，显然比不过机场巴士，浦东机场的守航夜宵线是非常方便的，只有有飞机降落下来，总是能够做到大巴车。 虹桥因为在市中心，运营效率比较高，安检的时候，只要金属探测器没有问题，一般就直接过去了，所以安检过的速度，比浦东要快。可能也是因为人太多，去过一次贵宾厅，体验实在很差，能有一个座位坐下已经很不容易。
浦东机场相对来说人流量就比虹桥会少一些，但是浦东机场的确很大，尤其是卫星厅修好之后，要走上一圈，也要十到二十分钟，我最怕坐到卫星厅的捷运小火车，火车本身体验很好，主要是不喜欢扶梯，长长的扶梯站满了站着不动，自己站一半行李箱占一半的人。
浦东机场的候机大厅，整体体验是我去过的最好的，如果是没有餐饮，单纯休息的话，贵宾厅几乎没有什么优势，座位很多，人员流动又快，大量座位可以坐，在大厅的舒适度，比挤满人的贵宾厅舒服多了。
上海的机场除了贵宾通道，还可以用支付宝福利走快速安检通道，虽然每个月只有一次，但是体验也很好，T2航站楼在出发层最中间的位置，T1位置不太好，国内安检在最北边，而休息室在最南边，要想多体验不同的风景，只有走快一点。支付宝只有安检前的休息室，如果时间来得及，可以吃点方便面喝点水。
卫星厅的因为是新建的，设施更好，之前的几年，因为人很少，对于乘客来说，体验还更好，不过还是需要能服务更多人，流程才能够在迭代中不断优化。
现在基本上每次去浦东机场，都是到卫星厅坐飞机了，不管东航还是南航国航，只有吉祥航空的登机口，还是在T2航站楼，可以少了坐小火车的时间，如果单说机上的座位和服务体验的话，个人觉得，吉祥航空的体验是非常让人印象深刻的。
杭州萧山机场
我去杭州坐飞机的次数其实不多，最印象深刻的是一次转机的经历，晚上坐23:00多的飞机，飞到杭州，在机场过夜，然后去杭州东站坐八点多的高铁去上海，还能够赶得上上班时间，也只有杭州才这么方便。
可能是去的次数少，也没有登机过，只是到达，个人感觉杭州机场的设施有点旧，在去过的机场里差不多是最旧了。 过夜体验也非常不好，座位很少，不像昆明长水，总有个坐的地方，在到达层很少的位置里，还有几台坐几分钟不付钱就开始晃动的按摩机。如果要连夜去高铁站的，班车倒是很方便，但是我的印象是机场会比高铁站更适合过夜，下次有机会可以体验一下，是不是杭州例外。
武汉天河机场
虽然只去过一次，但是武汉机场的中转体验，毫无疑问是最好的，武汉为所有中转旅客，提供了过夜住宿服务和免费的早餐，甚至不只是乘坐飞机，飞机转高铁，同样可以享受到免费住宿。 武汉的机场，整体感觉比较新，很干净的感觉，不管是出发还是达到，如果中转的时候需要住宿，要从到达层出口出去，下到底层，有专门的柜台，登机之后排队等候，会根据具体排到的顺序，随机安排到机场附近不同的酒店。回机场的时候，想自己去市区转一圈，就没有做免费班车，自己坐地铁，总的来说体验还不错。
早上安检之后，还可以到候机大厅的易畅转柜台，领取一份礼物或者早餐券。
长沙黄花机场
长沙机场从各方面来说比较平均，没有感觉有特别出彩的地方，但是也没有特别不好的地方。最有吸引力的，主要还是长沙的高铁，因为位置的原因，到长沙转高铁，或者坐高铁到长沙转飞机，在这个距离上，是很划算的。长沙的高铁线路比较多，不管到昆明还是上海，都在中间位置，相对更方便安排时间。而且高铁价格加上机票价格之后，还能有一定红利，再往江西或者贵阳，就没有这样的优势了。晚上坐卧铺睡一觉到长沙，早上7点不到的飞机到昆明，相当于早上就能到目的地。是最节约时间的方案。 在2023年史上最热五一，连虹桥高铁票都售罄的那一年，正好体验了一次，坐高铁两三点钟到长沙南站，然后打车去机场。不得不说，长沙机场的中转休息体验也不太好，虽然有两个航站楼，但是两边走遍了，找到一个座位，也是很困难的事情。
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