近期，享骑电单车面临二次升级，无论是客服、运维人员的扩充，还是产品设计的优化，包括技术堵漏、信息设置、互动渠道搭建等。
虽然不被理解，弯路不少，多有质疑，但是，用户热情依然高涨。
在互联网织就的当今，用户本身就是企业升级的助推者，他们掌握着企业的命脉与未来，能够及时反馈、指导规划并积极参与到企业具体运营中，而也正是他们的使用热情与不断激发，企业才能迅猛向前。
最近被朋友拉到享骑用户群，让记者“真实的体验一把”享骑用户是如何“抢车”的、“占车”，以及如何“下命令”出指导意见的。
“刚开始知道的人不多，挺方便”
“用的人多了，看到小绿车就百米冲刺，得靠‘抢’”
对于享骑，那批“吃第一口螃蟹”的人，总是有着别样的感情。一位表现活跃且充满生命力的“枑枑”讲述：享骑刚出现时，就在家门口不远的车道旁，发现是“电单车”，跃跃欲试，直接扫描、注册、交押金，“那段时间，真的很方便啊，骑的人不是很多，收费还便宜，时不时还能领到优惠券。”
据记者了解，享骑投放最初是在2015年11月，上海是首站，是国内首家共享电单车。同年出现的还有摩拜、OFO等共享单车品牌。
“用的人的确多了不少，现在看到小绿车就得百米冲刺，靠‘抢’，还得会‘抢’” 对此，用户群中的意见纷至沓来，抢车都太生猛了、还得学会盯梢享骑、早起的自己才能骑到车。“诗和远方”现身说法：“一颗红心，两手准备。要时刻做好找不到小绿车的第二方案，好累！”。
对于大家的反馈，钱赟表示“新生事物，在换代升级中走向成熟。针对目前的情况，我们接受大家的意见，努力改善流程，提升运控能力，通过系统优化、管理优化，希望能够提供更为满意的出行服务。”
“原先天天用，基本每辆都有电”
“现在看到有电的车，就不放手，一直得临时停车”
发展至今，共享单车已经遍地横行，一个个品牌像雨后春笋般出现，让共享单车成为了2017年无法避免的热门话题。然而，共享电单车，运营维护成本高、政策环境不确定、技术攻关难度大等原因，依然屈指可数。
享骑运营总监钱赟指出：“一个有刚需却没有竞争对手的项目，能发展起来，需要创始人的眼光和坚守，背后要面对和克服的困难很多。”
与共享单车不同，电单车首先要解决“电”的问题。
“就算‘抢’到手，还要看运气好不好，有电才行啊！”
“就担心骑到半路，没有电，那就抓瞎了。”
“希望享骑投放的每一辆单车，都是满格的电，骑行起来才会有安全感，即使临时想改变骑行路线，也不用担心电量够不够的问题。”
在出谋划策的过程中，忠实用户“枑枑”提供了一个不算妙招的“妙招”，那就是不放过“满格电”的车，启用“临时锁车”功能。首家在客户端推出“临时锁车”功能的享骑，对于骑行途中需要短时间停靠的用户，可以点击APP上的“锁车”键，对车辆进行临时锁车，但是临时锁车也是计费的。
对此，钱赟表示：“非常感谢大家对享骑的支持！但是这种情况可以抢到车的小伙伴就更少了。”不过，她也表示，在未来享骑对考虑推进会员等级制度，让老用户有更多权益，同时会提升充电运维效率。
“一个小时2块钱，很合算，享骑应该加大投放”
“增加停车点”
“及时充电，出行能更放心”
“进一步升级系统，优化APP，及时解决大家遇到的问题”
“新生事物的出现都是伴随着非议和争论慢慢成长的。”对于当前遇到的这些难题，用户纷纷表示理解，大家都希望电单车将来能够更好。“超过3公里的路程，公交堵车不受控，自行车太远会累死，打个出租要考虑费用，电单车是首选，对于我来说肯定是首选”用户“默默”给出原因。
要解决享骑当前的问题，用户也没有吝啬自己的意见。
“加大投放，一小时才2块钱，就是5块钱，也是挺值的。”
“增加停车点，大家还是希望能够方便一些。”
“及时充电，运维要跟上，尽量不要出现故障车，会影响大家的积极性。”
“希望遇到问题，能及时联系上客服MM，免得心里忐忑不安。”
在接下来的时间内，钱赟表示：“希望小绿车能够依据大家的需求去改变。现在享骑团队会第一时间研究这些问题，提出解决方案。”她指出，研发团队每天加班到半夜，周末加班是常事，客服部同事不断扩充，希望能够让每位用户的问题得到及时解决，而线下充电的同事日夜颠倒，争取让每辆单车都能更好的迎接客户。“尽管这样，团队的士气还是很高。”同时，她希望大家能够多提意见，共同解决问题，和享骑一起不断成长、成熟。
从用户中来，到用户中去，和用户一道，推动企业成长。这，大概就是互联网思维下的运营模式。来自于实体经济的享骑，在共享电单车的运营中，能够迅速转换思维，在互动中解决问题，在用户中寻求答案，是对用户的认可和肯定，这种探索和尝试，为企业腾飞注入更大可能性。
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