日本爱信AW株式会社在中国市场动作频繁，在短短半个月的时间内，爱信在中国的产能就由90万台扩张到了240万台。这让正处于萌芽期的国内自动变速器企业受到了不小的冲击。
截至2017年，我国生产的AT、DCT、CVT等自动变速器市场份额仍仅占10%。但更关键的因素是我们没有自动变速器发展的土壤。国内变速器企业一直以来都处在单打独斗的状态，没有很好地与整车厂进行联合创新，也是导致其国内市场份额较低的原因。
眼下，国内自动变速器产业青黄不接，早期的4AT及CVT变速器如今很少有企业再用；双离合产业风生水起，可稳定性难以达标；6AT是主流产品，但国内拥有自主知识产权的只有东安汽发（DAE）一家，虽然在性能和可靠性都完全可以与外资企业媲美，但国内消费者对爱信的痴迷也使东安汽发这台6AT遭受冷落。
在这种大环境下，自动变速器的发展仅仅依靠某一家企业是不现实的。在起步阶段，产业链是否完善决就定了这个产业的发展速度。所以，培养一批优秀的国产下游供应商又变成了急需解决的问题。
不久前，我们得到确切消息，全球范围内汽车行业发动机、变速器和底盘应用领域高精密产品与系统的知名供应商舍弗勒也要来华建厂。预计在中国大陆地区建立8家工厂，主要为自动变速器及离合器等相关部件的生产工作。
舍弗勒的到来将极大的压制国内原有为变速器厂提供零部件供应产品的下游企业，我们不能简单地把它当成单一事件看待，而应以此为契机反思中国汽车产业。今天我们在自动变速器产业被侵蚀的现象，很可能就是汽车产业链其他环节的"明天"。如果我们不警醒，未来新能源汽车、智能网联领域还会出现同样的问题。
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