【众星捧月】中国高铁技术的前世今生之我见（科普篇）

中国高铁现在是中国发展的一张名片，走出国门，是我们的骄傲。但是你知道它的前世今生嘛？

【众星捧月】中国高铁技术的前世今生之我见（科普篇）

一直想写一篇文章，记录入行十年来中国新一代铁路从业者的见闻。话不多说，直接进入主题:

中国的铁路发展概述

中国第一条铁路是1865年英国人在北京建立的。这拉开了国人在交通轨道方面的新篇章。

由于我国的国情，近百年来铁路发展并不快。最值得记住的就是中国截止2007年4月完成的六次提速，基本上铁路速度都提升到了120公里每小时。（详细见百度百科）

【众星捧月】中国高铁技术的前世今生之我见（科普篇）

速度的显著提升和运营公里数的增加，是新中国铁路突飞猛进发展的新成果，极大方便了人民的出行和开展各种各样的经济活动。

高铁发展概述

速度一直是铁路追求的重要指标。伴随着提高速度，中国乃至全世界铁路从业者们都在努力突破和奋斗。

这里必须提到的是1964年10月，日本新干线正式开通运营，把铁路速度提升到210公里每小时，是现代铁路发展的里程碑。然后不断出现德国铁路最高时速300公里每小时，法国铁路最高时速为300公里每小时的新突破。

跟2007年我国铁路才普遍提速到120公里每小时比起来，这给我们带来了新挑战，同时也让所有人有了技术层面的新的信心。

别人能够做到，我们也一定能做到，也能做的更好。

中国高铁技术发展的概况

这里要重申一个概念，什么是高铁。

高铁也叫高速铁路，是指经过改造原有线路改造，使最高速率不小于每小时200公里每小时，或者新建线路最高速率不小于250公里每小时的铁路。

截止到2018年底，我国铁路运营历程已达到12万公里，其中高速铁路已经达到1.9万公里。这一成绩为世人瞩目！

谈中国高铁的发展，这里绕不开的有两个国家，日本和法国。为什么？因为他们都是现代高速铁路技术发展两个显著性突破的两个国家。

日本以无砟铁路为标志，法国以有砟铁路为特点都实现了速度200公里每小时以上。

我国2007年之前基本上都是有砟轨道铁路，我国铁路大型维修保养设备都是引进法国先进技术，在昆明中铁等几个大型企业进行长时间消化吸收国产化推广开来。

到了2008年的京津高铁开始投入运营，标志着我国铁路发展的跨时代的发展。这里利用了很多新技术，最重要的标志就是无砟轨道技术。

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是的，我国高铁技术最开始引进了日本和德国的无砟轨道技术。随后在短短的几年中，一方面由于技术更新换代，另一方面出于专利技术的保护和中国铁路走出去的考虑，中国迅速推出了完全拥有自助知识产权的无砟轨道技术和高铁技术。

我们现代高铁终于突破技术壁垒，能在全世界各个国家竞标这也是关键所在。

高铁技术发展的未来及隐患

铁路技术发展未来还是向高速、重载、智能化等多个方向发展。我国高铁目前350公里每小时已经实现，400公里每小时，600公里每小时正在研发。而且提出了4000公里每小时的超级高铁概念，届时高铁可以跟飞机一较高下了。

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但是，高速发展带来的问题也很多。无砟道床的局部沉降，开缝的修补，大型道岔的更换。。。。。。出现的新问题新课题我们正在摸索解决。国家每年都花大力气在全国公布疑难课题，在全国范围内进行项目招标。全国有志企业、高校相关专业以及专业研究院所，都在大力投入，夜以继日的实验攻关，奋斗在第一线。

因为我们知道，国人的信任和溢于言表的称赞是我们一直投身这个行业，做有使命感事情的责任心。一直追求卓越是我们的骄傲。

很高兴自己是这个行业的一份子，愿意为祖国的高铁使用贡献自己的一份力量。

ps:笔者见闻有限，有不当之处请大家多多批评指正。

如果大家喜欢多了解一下有关铁路桥梁方面的知识，请留言给我，可以考虑再写几篇科普文。

原创不易，转载请知会我，谢谢。