据不完全统计，我国现有机动车辆2.64亿辆，机动车驾驶员的数量更是突破3亿，这一数字还呈持续增长的趋势。在这样的大环境下，发生交通事故的概率也呈持续增加趋势，而发生交通事故的原因有很多：客观因素（如雨、雾、雪天气）、主观因素（如危险驾驶），面对无情的交通事故，除了被动安全外，我们更需要主动安全。
想了解汽车安全性则需要参照权威的中国新车评价规程（C-NCAP），从最初的2006版开始，先后经历了2009版、2012版、2015版，每一次改版都伴随着评价标准和难度的提升。据悉，在7月1日中国新车评价规程（C-NCAP）将开始实施2018版的管理规则，号称史上最严的中国新车评价规程，在评价标准和难度提升上有多大的提升呢？
新版碰撞标准全面升级，可谓严苛
仔细分析18版新规，不难发现全新评分体系主要表现在，台架车重量由950kg提高到1400kg，防撞梁中心提升50mm,侧面碰撞台车重量增大450kg,离地高度也增加了50mm，撞击位置更容易对乘员造成损伤。这无疑对试验车辆是个较为苛刻的考验。
当然，光是考量“硬碰硬”的实力肯定不能满足2018版C-NCAP的标准，还需要有“软实力”的支撑。所以升级后的2018版C-NCAP对侧面安全气帘性能评价更为严苛：第一，侧碰时，前、后假人头部必须要落在侧面安全气帘的评估范围内；第二气帘展开时不能出现钩挂、破裂、卡阻等现象；第三内饰件脱落后不能产生锐边、尖角、毛刺等。这对于气囊的点爆时间和气囊质量就有极高的要求。
不仅如此，2018版C-NCAP还将提高鞭打试验速度，碰撞速度从15.65km/h提升到20km/h,碰撞能量提升63%。这对于座椅骨架的强度，以及座椅对脊椎、颈椎的支撑性又会具有更为严苛的要求。可见，在2018版C-NCAP执行后，五星的含金量也会变得非常高。对于这样史无前例的严苛标准，消费者无疑应该拍手称赞，而之前车车五星“排排坐吃果果”的情况可能将成为历史。
“铁骨铮铮”碰撞，受测车辆被额外加戏
日前长安睿骋CC不仅入选为2018版C-NCAP新标的首撞车型。更富挑战性的是，在7月10日碰撞当天下午，中汽研还增加了“铁骨铮铮”碰撞测试环节：参与测试的车辆将在拆除车身包覆件的情况下，用仅剩结构件的车身进行碰撞。不仅如此，为有效保证此次碰撞实验的公平、公正，此次实验在形式和环节上都进行了创新。采用“媒体实时转播，观众参与拆车”的方式，观众可通过互动形式决定试验车辆包覆组件拆除部分，最大程度上保证实验的权威性与时效性。
而安排这样一场“露骨”测试的目的，则是为了打消在消费者群体中占据很大市场的“车身铁皮厚度论”，树立消费者对车辆的安全结构的认知。
自主品牌标杆之作，睿骋CC值得信赖
可以说在这个竞争激烈的全球汽车市场中，唯有苦练内功，依托自身综合实力和资源整合能力的提升，在创新研发等方面不断突破，才能实现产品的群体性突围和品牌高端化。睿骋CC作为智能升级的家用轿车，无疑成为了家轿自主品牌的发力之作。
如今，经历极速绕圈放手测试的睿骋CC，则说明了长安汽车在智能化领域已拥有了不俗的实力，须知将前沿技术大规模量产更显能力。可以预见，在智能化时代来临之际，此前在智能化领域制订的前瞻性战略，将对长安汽车今后的发展产生重要影响。
也许，一款产品的成功不能代表一家企业的成功，但如果一个企业拥有过人的前瞻性，且年年输出具有代表性的爆款车型，那么则可推断此企业具有旺盛的生命力和强大的体系能力，对于行业的发展具有榜样作用，而长安汽车就是这样一家企业，睿骋CC也就更加值得消费者信赖。
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