6月22日，中国物流与采购联合会公路货运分会发布《2022年上半年公路货运物流市场景气度调查报告》调查数据显示，上半年多种因素叠加，近九成的物流企业表示，2022年企业经营，面临最为严重的三个问题是，一是成本上涨，二是油价传导，三是资金短缺，除此之外上游货主企业需求不足，也让物流企业本身节节攀高的成本和经营困局雪上加霜。
疫情防控成本攀升
目前几乎所有业内企业最大的困境就是成本上涨，受成本影响经营的企业占比到88.6%，接近9成。对于有车经营企业，上半年疫情的反复，让各地不得不执行抗疫以来最为严格的防控措施。由于道路的封控，导致司机从走国道改为走高速，但高速通行费用，也让运输成本攀升。加上因为防疫需要，一些司机被隔离带来的人工成本等出现不可控。另一方面，对于无车经营企业，疫情期间车源减少导致临时用车难叫，请车成本大幅增加。行业监测数据显示，5月底，厢式货车主要线路即期市场运价较上年同期仍然上涨30%左右。国内最大的车货匹配平台数据显示，5月平台履约运价比去年5月运价上涨26.3%。
油价上涨 利润微薄
受俄乌冲突影响过去的半年时间里，我国的成品油价格调整了11次，其中有10次是向上调整。6月14日晚24时进行最新一次调价过后，目前全国的92号汽油零售价格已经突破了9元/升，95号汽油价格正迎来全面“破10”的时代。本次调价后，柴油价格今年累计已经上涨2620元，折合每升上涨约2.2元，较年初上涨超过30%。在调查中，企业反映油价上涨传导压力大增的占比为74.3%。业内人士透露，燃油成本在干线运输成本结构中占比约为30%左右，而行业平均利润不到4%。半年来油价快速大幅上涨已经完全“吃掉”利润，货运企业和个体司机亏损面加剧，尤其是对于没有与货主签订油价联动机制的企业更是雪上加霜。
账期延长 资金链短缺
2022年上半年在疫情下资金短缺占比达到28.6%，我国物流业特别是公路货运业普遍采取垫资运营。疫情下上游货主企业通过延长账期来缓解自身资金压力，进一步加大了物流企业的垫资负担。一直以来，很多中小物流企业没有处理突发情况的经验，所以在日常的经验是不够用的，很多企业面对账面短缺的问题，只能通过第三方贷款来维持了。由于中小企业抗风险能力弱，但长此以往将造成企业经营风险骤增，很可能成为压死企业的“最后一根稻草”。
一、疫情之下，中小物流企业还能维持多久？
随着全国防控的有力进行，全国交通保通保畅工作也在稳步推进，但是全国范围内的大批量复工复产还没有开始，中小物流企业的难关依然存在。就算全国复工复产已经完成，但是中小物流企业的业绩回暖还是需要一段时间的。
二、疫情过去，中小物流企业在短时间会有变化吗？
目前中小物流企业所面临的问题大多数资金流动性的问题，导致这个问题的大多是因为企业账期过长而导致的，而现在的物流行业， 账期一般都在三个月、半年到一年。
三、如果中小物流企业想要活下去，那么有哪些自救的措施？
中小物流企业所面临的问题就是“缺货少人”，或者是“货多车少”的问题。如果说中小物流企业想要自救的话，首先就要解决这两个问题。而解决这个问题的最佳选择，就是入驻网络货运平台，利用互联网技术，为企业提供的是一个整车平台，可以在这个平台得到他们需要的货、车信息。除解决信息不对称问题，除此之外网络货运平台还承担路线规划、货物承运、轨迹监控等诸多业务。
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