日志

铁路在复兴号系列产品研发运用上给出了时速160公里动车组“绿巨人”。翠绿色的动车组运行区域在普通速度线路。2018年底上线运行后，便利服务于普通线路的车站，为大众的出行给出一个新的选项。从票价方面，提供高铁站以下，既有的普速旅客列车以上的的价格空间。

西安至成都方向的高铁由于设计上持续上坡，每一千米爬升25米，既有的动车组运用不是动力不符合运行要求，就是运力浪费。因此，时速250公里动车组目前在西成高铁已经通过实验投入实际的运用考核。

16辆、17辆长编组的时速350公里标准动车组陆续投入使用，在京沪、京广等繁忙干线上，缓解了客运持续增加的压力。

复兴号动车组是新时期铁路优秀基因结出的果实，“枝繁叶茂”令人自豪感与日俱增。今年开始，铁路根据需求，继续完善复兴号系列产品的研发体系和平台，为大众出行打造更加舒适、快捷的动车组。

高铁的安全工作，首先是依据以往的科学探索，符合实际前瞻性地制定技术标准。其次在铁路新线开工建设之初，从设计到施工、监理监督、检查考核以保证工程实施质量。按照预先介入，运营部门同步提出建议方案，把好建设的“最后一公里”。最后以规范标准的管理和作业进行运营维护，做好自然灾害防范和人为因素破坏方面的防范。

完善交通基础设施建设，必须提升软件服务，比如公交和铁路的时刻表相互衔接问题。铁路发展离不开创新驱动，在创新驱动的引领下，未来动车组的智能化程度会越来越高。

目前，京张高铁智能化动车组有自动驾驶系统，通过一键触发，可实现启动、加速、制动、停车。除了自动驾驶系统，铁路还会围绕智能控制、智能诊断、智能运维系统不断丰富完善，进一步提升智能化水平，提升大众的出行品质。从服务粤港澳大湾区建设到服务京津冀协同发展，从助力污染防治到蓝天保卫战，加快高速铁路建设，从发挥铁路优势推动都市圈建设到减税降费给铁路建设企业更多政策扶持。

随着铁路营业里程的不断增长，确保铁路安全的压力持续增大，而且由于高铁线路沿线环境安全隐患整治存在体量大、涉及面广、容易反弹反复等难点，铁路沿线安全环境整治的任务复杂而艰巨。

为了推动铁路沿线环境安全隐患得到彻底整治，需要加快推进修订《铁路法》，并依据现行《铁路安全管理条例》，督促和指导各省区市政府出台相关铁路安全法规，依法依规开展专项整治工作。建立并落实覆盖沿线各地市、县和铁路有关单位双重负责制，将铁路沿线环境安全隐患综合整治工作纳入政府环境建设综合评价考核体系，建立考核追责机制，社会公众维护铁路安全特别是高铁安全的责任和义务，危及、破坏铁路安全行为的具体情形，制定惩戒标准。