首先需要明确一点，雷克萨斯ES并非凯美瑞换壳，追根溯源是在美版亚洲龙基础上升级而来的新车，考虑到此前亚洲龙未引入国产凯美瑞形象根深蒂固的原因，雷克萨斯ES才有长期头悬“换壳凯美瑞”的不合理名头。
ES车主都知道，这是台为美洲设计的一台中大型豪华轿车，与凯美瑞驾驶感受完全不同，如果真要较真，还真跟亚洲龙有些许不同。
就在刚刚，一汽丰田亚洲龙预售价公布，2.5L汽油版中配起售价24.48万，2.5L混动版车型标配23.98万。两个售价带出多条线索：
1、2.5L汽油版售价远远低于24.48万，定在23万的售价不无可能。
2、与雷克萨斯ES同平台的亚洲龙，混动车型仅仅与ES差价仅4万，比同为混动的ES300h低出12万左右！
3、亚洲龙一出，皇冠必死无疑。
4、丰田TNGA平台之上，将会继续拉高丰田车型平均售价。
简析亚洲龙产品实力，4960*1835*1460mm，轴距超过2800mm的它可以说从根本上保证了核心竞争力，23-27万级中大型车市场目前空白区比较明显，超过2800mm的轴距能保证足够充足的后排空间，如若无法脑补可参考ES，同样2.5L以及2.5L混动引擎不仅仅从根本上保证可靠性以及动力感受。
尤其是2.5L混动系统吸引力极强，ES版本的2.5L混动系统多少人加价选择难提一车，无非想要体验下更好的驾驶感受，综合NVH、动力以及油耗相比于同级别其他品牌2.0T、1.8T出色不少。
雷克萨斯ES需警惕，考虑到同平台实力相近，2.5L混动系统售价差距过大的原因，雷克萨斯ES极有可能受到冲击，至少一大部分钟情ES300h的却又腰包不鼓的消费者，瞄准亚洲龙开火也不是不可能。
而如果没有雷克萨斯品牌情节，那么低配2.5L车型也要比雷克萨斯ES260更具有竞争力，同平台产品对比竞争激烈，亚洲龙不高的定价来势汹汹，ES危险了。
同时皇冠在亚洲龙冲击之下将会受到重创，考虑到丰田体系后驱平台全面沦陷，在雷克萨斯不国产的情况下，TNGA架构后驱平台将会无法在国内投产，而全新一代皇冠引入的可能性也不大，在亚洲龙高性能大空间全新定位的冲击下，大势已去的皇冠危机重重。
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