近年来，我国自动变速器普及程度越来越高，由2012年的30%左右上升至2016年的59%左右。根据我国汽车变速器发展趋势，预计2017年自动变速器市场份额有望进一步上升至64%，并在将来成为汽车产业的必争之地。
基数大、增幅小、市场趋于成熟、结构趋于合理是国内汽车市场的显著特征，这些特征决定了未来中国汽车市场的竞争必然是品牌与核心技术的本土化与国际化竞争，自动变速器将是这轮竞争中最激烈的焦点之一。下面我们简单分析一下未来五年我国自动变速器行业将会发生哪些变化。
1. 高品质变速器成刚需
近年来，无论是国际上还是在国内市场，对自动变速器的要求都越来越高，车辆的驾驶感受、车辆性能、燃油经济性在内的多方面性能都被时刻关注，人们对自动变速器的要求不仅仅是可以满足自动换挡这一基本需求。
自动变速器由最初的AMT、4AT等产品，正向着 6AT、DCT方向发展。技术创新是基于小型化、轻量化、提升自身效率的角度出发，不断提高平顺性及NVH性能以提高驾驶感受。
就在刚刚过去的2017年里，东安汽发（DAE）一款6AT变速器悄然上市，这是中国首台拥有自主知识产权的6AT变速器，打破国外多年对6AT自动变速器的垄断局面。令人更加欣慰的是这台6AT在使用表现上与国外进口产品处于同一水平，完全可以满足国内车企搭配需求。
2.新能源变速器成为新热点
性能非常不错的电动车特斯拉可以轻松赢在起步，但在中后段加速却表现平平。问题就出在特斯拉匹配的单级变速器上。新能源变速器将在未来几年内将存在非常大的挑战和机遇，也成为了业界各方关心的热点话题。
新能源汽车是发展的必然趋势，为新能源车匹配更合适的自动变速器自然就成了摆在眼前的重要问题。而电动车搭载多速自动变速器是未来的技术趋势。无论是哪种类型的变速器，未来发展的核心都是低碳、高效、低成本，这种多技术路线相互竞争，并在竞争中发展的趋势是确定无疑的。因此，电动车下一步的发展，需要的是多挡位自动变速器，对电动乘用车而言，性价比最合理的则是2挡自动变速器。
3.自动变速器技术路线仍将百家争鸣
目前，国内合资整车企业生产的车型之中，自动变速器的装机率高达70%以上，而自主品牌车型的装机率仅为17%，而这17%中的大部分还来自国外变速器厂商。
自动变速器的发展具有一定程度的地域性和传承关系。DCT技术基于手动变速器而来，发源于欧洲;AT变速器诞生于上世纪初的美国，在美国市场的应用和发展已超过一百年，技术成熟度更高;而提及CVT变速器，很多人最先会想到的便是日系品牌的车型。随着中国汽车市场的发展，合资品牌的逐渐增多，多样化的自动变速器技术路线也随之引入中国市场。
相关行业专家表示，在很长一段时间中，中国的变速器技术路线不会统一，而是会呈现百家争鸣的发展态势。无论是哪一种类型的变速器，发展的核心都是基于对能源方面的考虑，追求低碳、高效、低成本，这三大特点是变速器技术发展的动力源泉。
4.自动变速器企业间协同合作
经过十余年的发展，国内在自动变速器的发展上取得了一些成绩，但与国际顶尖企业相比，还存在一定差距。想在技术上实现赶超，整车企业间协同合作就必不可少，其中也并不排除并购、中外合资等形式。当然，这还有赖于政策机制以及社会舆论对于自主研发的支持与鼓励。
美国、日本以及德国等国家自动变速器的研发过程，普遍采用的是联合开发模式，集合优势研发能力进行技术突破。而在国内，整车企业大多抱着一家独大的观点，不愿开展技术合作。国内整车企业迫切需要解决这种不正确的发展心态。此外，政府部门可能会牵头组织开展自主自动变速器的研发工作。
总结
自主品牌自动变速器具有巨大的市场需求空间，但其生产技术主要被少数跨国汽车公司垄断。目前，从日本的爱信、爱达、捷特科（JATOC）到德国的采埃孚、格特拉克、博世，再到美国的博格华纳和德尔福，国际上主要变速器公司均在中国设厂，主要自动变速器跨国企业已初步完成国内布局，但其产能规模尚小。未来5年，国产变速器品牌市场占有率将稳步提高，同时新能源变速器的技术占领将成为未来发展的关键因素。
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