中国汽车市场在连续9年获得世界第一，新能源汽车产销量也连续三年居世界首位，2017年1~11月，比亚迪以9.6万台的累计销量位居冠军，北汽新能源凭借EC180的销量排在第二位;吉利汽车排在了第三位，累计销售4.5万辆。2017年，国内4家自主企业已经跻身全球新能源汽车销量前十位。
“退补”，对新能源汽车而言，早已不算什么新鲜事，但2月的“新政”虽然已经下发了半年，但其补贴措施仍然令很多新能源车企瑟瑟发抖。因为，从运行里程、储量等多维度可以看出补贴重心逐渐向高续航车型靠拢，这也就意味着对新能源汽车的技术提出了更高的要求。总体来看，如今国家新能源汽车的补贴政策呈收紧趋势，补贴门槛逐渐提高。
2009年，国家针对新能源汽车推出了一系列的补贴措施，旨在鼓励国内汽车产业的绿色环保发展。这对于想要发展新能源汽车的企业可谓是雪中送炭，因为传统燃油车的市场份额规模巨大，想要夹缝中求生存实属不易。不过大家也不要被“糖果”冲昏了头脑。
一般新政实施，都会采取以点带面的方式，先在部分试点施行，然后不断调整扩大实施范围。退坡机制中写道，在2010-2012年试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。并且根据实施情况，每年都会进行一定的调整。
虽然说国家出台了一系列的补贴措施，不过新能源汽车想要在市场上夺得一席之地也并非易事。首先要面临同行业竞争，传统燃油车首当其冲。
从1769年第一辆蒸汽汽车发展至今，经过一代又一代的技术革新，如今燃油汽车已经是汽车界的霸主，并且发展势头不减。新能源汽车想要杀出一条血路的难度可想而知。
历史经验告诉我们，新事物代替旧事物，一定是新事物在某方面更具有优势，并且还要十分明显。而新能源汽车相较于传统燃油车的优势在哪里呢?
进入21世纪以来，经济的发展带来的环境问题愈演愈烈，以化石燃料为代表的能源危机也相继告急。以动力电池、燃料电池汽车为代表的新能源汽车便是在这样的背景下催生的。以电池为动力的汽车污染小甚至零污染，并可化解化石能源的危机。
实际上，电池汽车虽然是一种新概念，但是电池技术并非是一种陌生的东西，铅酸电池、锂电池甚至是燃料电池已经具备了相当成熟的技术储备。只不过应用在汽车上还需要进一步的完善和改进，才能得到大面积的推广应用。
不过，为了刺激新能源车的发展和对传统燃油车的限制，国家已经出台实施了“双积分政策”。双积分指油耗积分和新能源车积分，政策规定了油耗标准和新能源车比例标准(2018,8%;2019,10%;2020,12%)。油耗高于标准积负分，反之积正分，新能源车比例高于标准积正分，反之积负分，并且不同的车型积分倍数不同。
在今年的新能源汽车行业里，特斯拉在上海建厂是一件备受关注的事情，“鲶鱼”入华，对中国新能源车企产生不小的震动，也影响着未来的竞争格局。有报道称，2020年特斯拉中国超级工厂将量产Model3。
中国很多新能源车的定价都与特斯拉Model3接近，在30多万元左右，特斯拉一旦开始量产，将对国内车企产生直接影响。也就是说，面对特斯拉，中国车企还有不到两年的时间。技术方面，不管是美国的增程式，还是欧洲的固态电池、日本的混动，都还没有完全产业化，这也给中国企业留下了机会，但这个窗口期只有3-5年的时间。
新能源车从补贴到走向完全市场化，一是要把产品搞上来，二是价格降下去，三是市场打开。“产品搞上来”则需要技术升级，不管是电池还是整车，与国际比较，中国都不占优势，但在现阶段，更应该把精力放在电池的技术研究上。
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