2月份销量榜出炉，车市传来重磅消息，曾经蝉联58个月的超级铁帽子王哈弗H6惜败，让出了把持数年的SUV销量冠军……
哈弗H6被掰掉王位成为月度最大新闻。宝骏510（5.48-7.68万元）以31989辆的成绩排第一，卖出30073辆的哈弗H6（8.88-14.68万元）排第二。
其实，哈弗H6的败落并非偶然，该铁帽子王陨落的背后，是长城整体系统的一个缩影。看看2月份的销量就知道，不仅哈弗H6的销量暴跌，长城整体板块也在快速下滑，2月份长城共计销售新车58336辆，较2017年同期减少24.72%，这还是在推出全新魏派品牌之后，如果去掉魏派数据，长城的跌幅更为惨烈。这与吉利、长安、传祺、荣威，以及奇瑞、比亚迪等竞品高歌猛进的势头并不一致。
而在刚刚过去的2017年，长城也没有完成任务。2017年初，长城提出了全年实现125万辆的目标，结果仅销出了107万辆。可以类比的是，吉利年初提出了100万辆的目标，最后实现了124万辆。
导致长城发展滞后的一个根本原因在于顽固不化，在企业发展战略中，其他车企都是轿车、SUV与MPV“三条腿”走路，只有长城坚持SUV“一条腿”前进。在SUV市场发展早期，这个战略无疑是正确的，可以集中力量在SUV市场占据先发优势。但在先发优势建立之后，再顽固坚持SUV领地就是抱残守缺了。
吉利、长安等竞争对手，一边在轿车市场扩大战果，一边源源不断地从轿车市场调剂资源来围攻SUV。长城很快从一个开拓者，成为各大竞品围攻的对象，尤其是哈弗H6，更成为各大竞品集体围攻的靶子。如此一来，长城在轿车市场自动弃守，在SUV市场被全线围攻，战略上就陷入了被动。在长城的SUV盘子中，哈弗H6又是一家独大，吉利月销量过万的车型可以多达六七款，长城只有一个哈弗H6高高在上，其他的H系列基本都不成材，造成哈弗H6压力过大，不敢轻举妄动。
此外，长城的整体发展战略集体向上，导致逐渐脱离群众。几年前，长城整体产品系价格还没现在高，还是物美价廉的典型代表。随着不断推出新品和换代，尤其是哈弗H6过于成功，极大鼓舞了长城的信心，在后续推出的产品中，价格不断提升。哈弗H6起步价先是提升到10.58万元，2017年新款换代直接提升到11.88万元，下半年推出1.5T车型后，最低价更是被提升到12.60万元，实际性价比更高的次低配高达13.30万元，这就让哈弗H6的门槛再次提升。价格上升，肯定会导致消费者流失，当很多消费者攒钱速度跟不上哈弗H6涨价幅度时，就只能选择其他价格更便宜的替代品。随着SUV市场的竞争愈加激烈，哈弗H6的替代品越来越多，这就削弱了哈弗H6的一些优势。
与此同时，竞争对手则变得更加强悍，如宝骏510，虽然只是一款小型SUV，并非哈弗H6的直接竞争对手，却将直接竞争对手哈弗H2（9.00-11.30万元）打得遍地爪牙。宝骏510的最大优势在于性价比高，同级别哈弗H2的起步价为9万，宝骏510是5.48万，最高配也只需7.68万元。目前五菱宝骏几乎是销量最大的自主品牌（自主身份有争议），每年销量近200万辆，是真正的超级大厂，全国有着几千家销售单位，消费者可以便利地选购并获得便捷的服务。
宝骏510的质量也很好，早在五菱面包车时代，五菱就烙上了“皮实耐用”的标签，宝骏品牌用料及工艺只会比五菱更好。更重要的是，宝骏510的颜值够高，此前的宝骏560虽然销量也不错，可惜颜值太低，骨子里有一种低端色彩。宝骏510则不一样，虽然定位为低端车，外形却一点都不LOW，该车有着细长的雷神之锤样式的大灯，有着六边形的中网，几何形状的熏黑雾灯框又硬朗又呆萌，整体颜值高。
外形漂亮，品质可靠，价格便宜，五菱的金融政策又很给力，使得不少初时觉得宝骏品牌LOW的消费者，在实际利益面前，也纷纷爽快掏钱买单了。并且，在即将到来的3月11日，宝骏另一员虎将全新宝骏530（预7.88-11.88万元）正式上市。
当然，2月份销量冠军的易位是一时竞争的体现，此时就说哈弗H6陨落还为时过早，但是无论如何，丢掉了把持五六年的销量冠军，给哈弗H6和长城敲响了警钟。或许重新启动轿车，应该列入长城领导的思考日程了。
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