文/卡拉
编辑/程蓦
在墨西哥，滴滴最大的对手，自然是“老朋友”Uber。
近日，滴滴出行宣布其业务在墨西哥城（Mexico City）上线。作为墨西哥的首都，这座城市的人口达到2100多万，也是Uber在全球范围内业务第二大的城市。
2018年4月，滴滴正式宣布进入墨西哥市场，在墨西哥州首府托卢卡（Toluca）开展快车业务。与以往有所不同，这次滴滴选择“亲自上阵”，这也是滴滴首次在非母语市场落地。
在此之前，据媒体报道，从2015年下半年开始，滴滴曾在各个海外市场先后投资多个出行应用，包括美国的Lyft、新加坡的Grab、印度的Olacabs、巴西的99Taxi等，以“资本+技术”输出的模式实现其出海业务的战略布局。
继Uber退出中国市场之后，滴滴与Uber终于在墨西哥再次“正面遭遇”。
一个来势汹汹，一个严阵以待。
滴滴：“千里迢迢”正面挑战Uber
对于滴滴来说，远赴大洋彼岸的美洲市场展开竞争，是一个开弓没有回头箭的决策。
在此前与Uber的竞争中，滴滴占据上风，至少从表面来看是如此：2016年8月，Uber将其在中国的资产和业务出售给滴滴出行，退出中国市场；2018年3月，Uber又将其在东南亚的所有业务出售给当地的竞争对手Grab，退出了东南亚市场，公开信息显示，滴滴曾多次投资Grab。
但这次的情况有所不同，滴滴可以说是来到了对手的“家门口”。 美国在地缘与经济上对拉美地区的影响力，可以比照中国与东南亚的关系，2009年从美国起家的Uber，在拉美地区的市场地位已经相对巩固。对于“远道而来”的滴滴，显然，这场“仗”并不好打。
在业务开展的头几个月，滴滴采取的策略是免收司机的费用。而此后的收费率则定在20%，低于Uber的25%。
到8月，滴滴宣布在墨西哥第三大城市蒙特雷（Monterrey）开展业务，同时启动了在第二大城市瓜达拉哈拉（Guadalajara）运营的筹备工作。11月底，滴滴宣布其业务进入墨西哥城（Mexico City）。这是Uber在全球范围内业务第二大的城市，仅次于巴西圣保罗。
4月，滴滴初至墨西哥时，也正是滴滴计划上市的消息传得沸沸扬扬之时。彼时的滴滴与Uber作为全球出行领域的独角兽，各自均达到数百亿美元的估值，势头不相上下。
然而紧接着的5月和8月，国内连续发生两起滴滴网约车司机杀害乘客的恶性事件，引发舆论哗然和监管升级。此前“靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔”的滴滴，终于尝到恶果。滴滴今后不能，也不该再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，安全必须被无条件地放到第一位。
此间，滴滴的国际化进程和估值也受到影响。10月底，《华尔街日报》援引知情人士消息称，滴滴出行的部分股票被私下交易，交易价格显示，滴滴近期估值大约在500亿美元到520亿美元之间。
相较之下，去年底，滴滴从日本软银集团等投资者手中融资40亿美元时，其估值为560亿美元。今年4月盛传滴滴上市时，其估值更一度达到700-800亿美元。
内忧、外患，原本就不轻松的出海之路，更多了些荆棘。也正因为如此，滴滴并没有太多可以犯错的机会，一旦落子，必须“有声”。想必，与Uber争夺墨西哥出行市场，滴滴已做好了打一场硬仗的准备。
值得一提的是，拉美地区的治安条件普遍不理想，加上当地金融服务的落后使得人们更愿意携带很多现金，因此滴滴在中国市场开发的很多安全功能，比如紧急求助、行程分享等，也在墨西哥的业务中上线。
Uber：志在必得的“防守反击”
墨西哥是Uber最为重要的海外市场之一，也是其在北美之外全球布局的桥头堡。滴滴踏上这片土地之时，Uber已在墨西哥30多个城市开展业务，积累了700多万用户。
Uber在全球市场的表现，被普遍认为是“节节败退”：在不到三年的时间里，其相继退出中国市场、俄罗斯市场和东南亚市场。
但也有另一种解读，认为Uber主动退出前景不好的市场是明智之举，一方面及时止损，另一方面也获得了可观的现金流。
如果说，退出中国、俄罗斯和东南亚市场，是Uber为未来的上市计划而做的战略收缩，从而得以更好地聚焦核心优势市场，那么，墨西哥作为Uber仅次于巴西和美国的第三大市场，与滴滴在这里打这场“防守反击战”，Uber自然势在必得。
10月中旬，《华尔街日报》援引知情人士消息称，Uber收到摩根斯坦利和高盛提出的IPO提案书，两家投行给出的估值高达1200亿美元，超过同期滴滴估值的两倍。
1200亿美元的估值是什么概念？目前，全球最大的独角兽蚂蚁金服估值约1600亿美元。同时，Uber的这一估值数字，比通用、福特及克莱斯勒三家老牌车企市值的总和还多。
公开信息显示，Uber曾于8月接受丰田5亿美元的投资，将与之就自动驾驶技术展开深入合作，该笔投资中Uber估值为720亿美元。何以仅仅两个月之后，华尔街投行就给出了近乎翻倍的估值？
据《华尔街日报》报道，投行向Uber给出高估值主要基于以下几点：
1.止损。在资本看来，Uber从中国、俄罗斯、东南亚市场的退出是明智的。一系列出售业务的交易换来了几十亿美元的额外收入，也使得Uber2018年上半年获得15亿美元的盈利。
Uber业务的重心已不再仅仅专注于打车业务，而是向自动驾驶、外卖、共享单车、电动滑板等业务扩张。既然出行已不是唯一赛道，那么自然也不必执着于谋求全球影响力。由此，主动退出前景不好的市场，非但不是竞争落败，反而是估值加分项。
2.自动驾驶。该技术是众多传统车企和技术巨头共同追逐的“未来技术”。尽管它一直在事故和争议中前行，但行业通行的做法是建立相对独立的自动驾驶业务部门。
Uber与丰田合作投入自动驾驶技术，这给了资本市场美好的预期，未来Uber也可以将自动驾驶部门独立运营，独立获得融资甚至上市，从而拉高Uber的整体估值。
3.多元化。2014年，UberEats开始在美国试点，推出外卖送餐、短途配送和长途运输等服务。到2017年中，据知情人士估算，其外卖业务的营业额已达到Uber全球总应收的1/10。2018年，全球开展业务的城市将超过300个。
此外，Uber在今年4月收购了美国共享单车运营商Jump Bike，并将向欧洲推广这项业务。有趣的是，这一招倒是从它的中国竞争对手滴滴身上学来的。
这些理由是否足以支撑Uber 1200亿美元的估值，尚未可知。但可以确定的是，这对滴滴是一个提醒：对手的策略在发生变化，滴滴不能不注意到这一点。
Reference：
1.China's Didi Chuxing launches ride service in Mexico, Heather Somerville, reuters.com
2.China’s Didi Arrives in Mexico City, Uber’s LatAm Heartland, Narayan Ammachchi, nearshoreamericas.com
3.Toyota will invest $500 million in Uber in deal to put self-driving cars on the road, Andrew J. Hawkins, theverge.com
4.Wall Street bank proposals value Uber at $120 bn in a possible IPO, business-standard.com
（此文章为好望观察原创，特此声明！）
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