胡玮炜的离任是悲还是幸

上周摩拜创始人胡玮炜离任的消息炸翻了朋友圈，好在前段时间戴威的境地更加惨烈，因此相较之下胡玮炜的离任倒是显得可被接受一些。那么胡玮炜的离任究竟是悲还是幸，我们一起来探究一番。

有人觉得创始人辛辛苦苦把公司抚养长大，最后却被资本挤出局，是当今中国创业环境的悲；也有人觉得互联网创业公司要谋求生存和发展，最终必将投入大佬的怀抱，像胡玮炜这种安然离任，实属幸运。

胡玮炜或许早已失去话语权

摩拜被美团收购之前：

胡玮炜：摩拜创始人，在创立摩拜之前，是一名科技类记者。在被美团收购之前，拥有摩拜的一票控制权，是摩拜的实际控制人。

李斌：摩拜天使投资人，之前是易车网创始人，现在是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO。

王晓峰：摩拜联合创始人兼顾问，2018年4月之前担任摩拜CEO。加入摩拜之前是Uber上海总经理。

夏一平：摩拜联合创始人兼CTO， 曾在福特, 菲亚特克莱斯勒的车联网产品研发部门负责产品和技术的研发。

摩拜被美团收购之后：

王兴：美团创始人兼CEO，此前创办的人人网被千橡集团收购。美团收购摩拜之后，拥有摩拜95%的股权，成为摩拜实际控制人。

穆荣均：美团联合创始人兼副总裁。

摩拜自2015年成立至今，融资12次，融资金额超过10亿美元，然而从上图可见，从工商登记的查询来看，摩拜的股东构成一直都十分简单。说明投资方应是通过协议控股或者股权代持的方式持有摩拜的股权，这倒是十分符合互联网公司高频融资的特征，否则每一笔融资都实施股权变更，对融资进度会有所影响。所以，从表面上看，虽然胡玮炜拥有一票否决权，但很可能随着多轮融资，其手上股权早已被稀释或转让的失去了话语权，往后的诸多决策她不过是顺水推舟。

共享单车是需求还是伪需求，胡玮炜选择不答

摩拜上半年营收不足14亿（美团250亿以上），但是摩拜行程的亏损则不低于30亿（剔除摩拜，美团创造71亿毛利）。这就不禁让人产生疑问，共享单车自2014年炒到现在，至今未形成合力的盈利模式，依旧造成如此大的亏损，这究竟是需求还是伪需求？其实在我之前写OFO的文章中有提到（是什么让OFO逐步远离民众的视线？），其实共享单车是有真实需求的，早期在校园的时候，投入费用是可控的，是可以产生盈利的。然而作为互联网创业公司，用户数据大于一切，共享单车毅然决然走出校园、走向城市，看似火热，投入费用却不断失控。

从商业模式上来说，胡玮炜是依样画葫芦学的戴威，因此摩拜对胡玮炜的意义，相较于OFO对戴威的意义是完全不同的，前者不过是一个创业项目，追求利益最大化，后者才是真正拥有创业情怀的。因此，共享单车未来的发展究竟如何，城市共享单车究竟是需求还是伪需求，我相信胡玮炜不会轻易给出答案，很可能她并不知道答案。因此说，戴威的失败是悲凉的，而胡玮炜的离任，兴许早已是计划内的事情。

共享单车这场仗，胡玮炜是幸运的

为什么说胡玮炜是幸运的呢？我们来设想一个场景，如果共享单车寻到了合理的盈利模式，而作为对OFO拥有实际控制权的戴威，很大概率应该是被戴威先找到，若是如此则在这场战役中，OFO将拥有绝对的主动权，摩拜将面临追赶的局面。如此，面对资本方，戴威将占据主动权，而胡玮炜将比现在还被动，最终的结局很可能是OFO并购了市场上绝大多数的共享单车公司，就像现在的滴滴一样称霸市场。因此，胡玮炜的离任是悲还是幸，想必已是不言而喻。

谦启有丰富的股权激励项目经验和独到的理论研究，并会定期组织相关研讨会。关注微信公众号：谦启管理评论，第一时间收到谦启的系列分享