再次去我们做高级认证辅导的一家客户现场，与企业的通关部门一同再做一次工厂贸易安全巡检，距离上一次下厂有一段时间了，这次我们再看一下这一个月来的现场改善进度和维持程度。
首先令我诧异的事，通关课长带了一份两页纸的“贸易安全巡检表”，检查条目涉及进入安全、场所安全、货物安全等大类，涉及门卫、建筑物、仓库、货物打包去、货物暂存区、材料仓、IT机房、运输工具等48个条目。拿到表格，看起来非常亲切，因为各个条款的要点与我们辅导实际走厂检查表的内容基本一致，于是我便问了一下“你们怎么会做出这样的检查表！”，通关课长说，因为我们前期几轮辅导之后，虽然没有直接将我们的辅导审核清单给到他们，但他们通过前期实际的审核和辅导沟通，以及报告条目内容，自己重新整理出来的。而且现在他们每周进行检查一次，巡检各部门的落实情况，已经持续3周了。
距离计划正式提交高级认证申请的日子越来越近，从去年6月份启动辅导到今天，这持续的8个月来，下厂十几次，亲眼看到了工厂的持续改进，细节之处的坚持是在一般公司难以看到的。虽然还没有正式申请和通过AEO高级认证，但从我去过的几十家高级认证企业管理来看，似乎没有哪一家能够真正做的比他们更认真的。或许部分朋友会知道我说的哪一家，这是一家日企，也是一家比较知名的日企，也是我们一诺的重点合作伙伴，这个工厂规模并不是太大，但集团公司文化的严谨也不断感染着我们服务团队。
说说这次下厂的巡检的亮点。按照我们的辅导流程，算是第四阶段的辅导，这个阶段较第一阶段的全面审核、二阶段的改善辅导、三阶段的模拟审核，这个阶段是增加出来的，因为信息系统上线的计划和年度审计报告等待期的因素，整个计划延后了一些，出于持续改进与保持的目的，每个月再去查看变成了程序化的工作。
1.认真 →说说集装箱码头监控
集装箱装货码头需要监控，能够覆盖到装箱外部过程，以及集装箱内部，这是海关高级认证的要求。这一点对于一般下沉式码头实现起来或许简单，在码头上方安装一个平行的监控摄像头对准每个停靠码头集装箱位置就可以了。但对于一个没有专门码头，在厂内道路上指定区域装箱的实现难度会增大很多，原本以为这点因为现实条件或许让公司止步于增加更多的码头区的监控，而放弃监控到内部。但第二阶段辅导中经过激烈讨论后形成的方案，现在最终实现了。在道路另一侧草坪上，单独竖立了线杆，部署了两个摄像头，车辆装箱严格停在两个地标线框中，实现了监控到内部的效果。单独拉杆竖线只为监控那一份狭小空间，又有多少企业真正去落实！
2.严谨 →说说出货捆包区门禁设施
公司设备出货，装箱前送到捆包区打包，整个工厂基本上全部实现了门禁管理，一个没有授权持卡的人是进不去的，但有一个地方，货物临时捆包区。按规则来说，虽然与出货区在一起未进行物理完全隔离和上锁管理，但这个区域仅是在出货打包时才会使用，且打包时都有员工在场，出货时相邻出货区也有专门出货人员在监督，可以不设置。作为顾问方的职责，我们指出如果偶有货物未出暂存一夜如何，外部司机和装车人员无意闯入如何…故建议公司还是争取条件一并纳入门禁管制区，就这样，这次过去再看隔墙和门禁已经全部增加好了，封闭这个区域，前后3个门（含电梯控制门禁）都完全装好了！
3.坚持 →说说运输工具与司机身份设别
公司集装箱出货居多，审核辅导时，我们要求货车通道门卫能够提前获得车辆和司机信息，这一点不借助信息化的内部平台，就得借助邮件或书面文档，门卫处保安不使用邮件，无奈之下只好书面文档，三个月下来了，门卫处每天收到通关部门送来的“通关部门车辆进出门记录”，车牌号、司机姓名、联系方式等信息俱全，逐一核对车辆和司机信息！
种种改善，企业投入的成本已远高于我们外部顾问的费用，不是这家企业不差钱，而是公司高层的一句话，“我们要做就要严格按照海关的要求去做，如果我们自己都认为还有不足需要改进的，就不要轻易放松！”但我认为这也才是良性的，将更多的费用花在企业的改善之上，更具价值。用好顾问，不是在于花多少费用，而在于如何获得顾问的意见，运用到企业长久的改进之上。
一诺Leo说：排除国人情感上的因素，单看经营公司的严谨性，日企确实比内资和一般国别投资的公司做得更好，当然我并不是说其他企业做的不好，也不排除部分日企做得较差的，但从整体做事的态度和严谨性来看，中大型日企一旦认定要做的一件事，努力程度、严谨程度、较真程度、持续保持度是让人敬佩的。
你可以像他们（松下、大金、通力电梯、斯大精密等）一样，选择一诺咨询共同推进企业的进出口内控体系与贸易安全体系建设，保障企业贸易合规！
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