12月12日消息，国内整车运力平台运满满创始人、CEO张晖确认，运满满获得1.1亿美元D1轮融资，投资方未透露。在5个月前，其完成了知名险资领投的5千万美元C2轮融资。成立于2013年的运满满，经过多轮密集融资，成为车货匹配平台中唯一一家完成D轮融资的企业。张晖表示，新一轮融资到位，将为公司在大数据和人工智能领域的研发和应用提供更加充足的资金保障。
前不久，在乌镇互联网大会上，业内对运满满总裁苗天冶下面一段话曾有非议“运满满注册货主达80万，司机达350万，汇聚了全国90%的货源信息及70%的重卡司机。”，有人认为言过其实了。
估且不论这个数据统计是否科学；基于国内物流现状，我不太看好车货匹配平台在现阶段或其作为单一业态的市场前景，但对运满满这家车货匹配企业，我持保留态度；自其2013年涉足物流行业，近几年的发展和市场作为，我注意到他们还是得到各方面的一些承认，表现在
得到资本界的认可
资本界对物流信息平台的态度，经历了大起大落的发展；从2014年到2015年上半年的热捧，到2015年下半年到2016年上半年持谨慎态度，到今年下半年国家无车承运人模式推出又有看好回暖现象，一些物流信息平台，也都融到C轮、B轮了，但运满满目前到了D轮，相对来说，更得到资本市场的认可了。
运满满的融资历程：
2013年11月，获由天使投资人王刚所投的数百万人民币天使轮投资；
2014年11月，获500万美元A轮融资，投资方为光速中国；
2015年5月，获亿元及以上人民币B轮融资，投资方为红杉资本中国及光速中国；
2015年8月，获数亿元C轮融资，马云旗下云锋基金领投，红杉资本中国及光速中国跟投；
2016年6月，获5千万美元C2轮融资；
2016年12月，获1.1亿美元D1轮融资。
资本市场看趋势、看市场相对来说还是较独到的。
得到国家部委认可
据运满满称，其发展模式及成果得到国家发改委、工业和信息化部、交通运输部的认可。
12月8日，国家发改委召开座谈会，听取相关企业对《分享经济发展指南》(征求意见稿)的意见和建议。运满满作为分享经济委员会专家组成员和“互联网+物流”领域唯一代表，应邀参会并在会上建言献策。在第三届世界互联网大会上，交通运输部党组书记、原部长杨传堂来到运满满展厅；运满满工作人员向其介绍，公司以大数据、云计算为基础，运用人工智能，对平台上汇聚的全国90%的货源信息和70%的重卡司机进行精准、高效匹配，2015年将中国公路物流高达37%的空驶率成功降低了10%。杨部长听到后对运满满表示赞许，并鼓励公司继续用互联网技术提升物流效率，助力物流的供给侧改革。
互联网大会开幕当日，工业和信息化部副部长陈肇雄率队来到运满满展台；运满满工作人员向陈肇雄一行展示了“运满满全国货运物流指数”，该指数是运满满三年来沉淀的大数据的显性化呈现，精准体现全国货物、车辆方位与流向信息，及公路运价指数，可据此宏观分析全国公路物流健康状况。工作人员还介绍，运满满积极响应交通部重点规划项目“无车承运人”工作，成为国家首批试点调研企业，未来公司将持续通过强运营、优化货源与运力资源、技术驱动等努力，做好无车承运工作。
九月初在杭州举办的G20峰会上，运满满也是少数几家代表物流行业参会的企业。
得到了中小三方、信息部的认可
我和一个中小三方的物流朋友交流时，他反馈说运满满是市场上几个车货平台上找车效率相对较高的平台，车辆也比较丰富。
从2013年开始，运满满花费了两年时间在全国进行地推，积累海量车源，吸引各地大批信息部为代表的货源方加入。（十月份，运满满向信息部收取1000元保证金，在部分城市引起信息部的抵制。）按运满满高层的发展方向，未来是会逐渐减少和替代中间层的信息部；通过自建物流公司和无车承运人模式来实现缩减货运中间环节。
阿里云的技术支持
创始人张晖来自阿里；运满满作为一个技术导向型物流信息平台，和阿里云进行合作，依托于运满满平台车源、货源大数据，通过阿里云的云平台、应用算法，将在智能调度、路径优化等方面提升物流效率。
和平安保险的合作
运输行业，整个过程都充满了不确定性和风险性，无论是物流实际操作单位还是物流信息平台等相关服务方，不能不考虑运输过程风险，运满满和平安保险的合作，一定程度上让运输链条更保险、更可控，对提高平台竞争力、公信力具有一定作用。
产品的精细化、人性化设计
从运满满早期产品的推出，我即关注其产品设计，我关注到，其团队还是花时间到物流市场去调研了货运产业现状的，体现在其产品设计上比较多，比如：采用履约保证金，里程查询，在途费用预估，身份证查询，需求地周边货源、车源扩展查询，司机接单开关控制，早期即做到了简单的支付系统等等。
好用的产品在竞品众多的市场上，无疑具有一定的优势。
一家公司如果能得到各方面的追捧和一定的认可，那就一定有其独到之到，我觉得绝非偶然。
运满满的发展路径值得分析，各家物流信息平台其实应该能得到一些启发。
在我看来，运满满能较早介入物流信息平台市场，经过数年，融资达到D轮。
运满满对物流信息平台发展的启发
l较早看到市场需求
2013年即进入，从同样有阿里基因的滴滴打车中得到启发，通过互联网和技术让车和货匹配；相同的投资人王刚，对后面运满满推广、运营肯定借鉴颇多；同时，相比于2014年市场普遍决定做车货匹配的平台来说，运满满从移动端切入的更早。切入更早，在互联网时代意味着卡位和绝对竞争力；互联网产品只认可第一，第二名以外面临着艰难境地。
l早期大规模地推积累车源、货源功不可没
2013-2014年开始，就低调在各地地推发展车源、信息部货源，凭借着阿里地推文化和执行能力，通过数千人攻坚战，建立了全国一定范围的覆盖和资源储备。盘活起来，大者恒大，对后面的发展影响颇大。
l产品设计接地气
如前所述，运满满APP产品的设计基于货运市场用户的真实场景和需求，产品的设计更有针对性、人性化，辅以地推，提高了产品的装机率和使用率。
l另辟蹊径，从技术角度解决物流市场问题
多轮融资后，运满满发展的方向是货车产业链综合服务和人工智能，这两个方向都是车货平台拓展发展的好方向；货车产业链全链条包括车的生命周期服务、司机的需求服务，是个庞大的市场份额，基于前期积累的车、人、订单流的大数据，提供有针对性的汽车产业链服务；我国运输效率低，很大一部分原因是调度、作业环节靠人工经验，具有不可控和不可复制性，运满满提出的基于人工智能、大数据，在智能调车、线路规划、服务支持、过程控制、结果考核上进行应用，按照阿里系在快递体系中采用的人工智能、基于大数据的调度、监控、结果控制上的经验，应用在整车运输上的人工智能前景还是比较乐观的。
后记：分析运满满现象，对互联网公司特别是物流信息平台来说，具有一定的借鉴意义；该公司文化基因在互联网、移动互联网及线下运营的经验和能力是不可多得的，我们需要学习他们产品设计上的精细化、人性化、超前化，学习他们充分利用技术和资本的力量来发展自身，学习他们这种连接的能力，通过连接不同服务能力的公司形成综合竞争力，也要借鉴他们能将自己的事业和国家、地方政府的关注点、利益结合起来政通人和。
同时，我对运满满接下来的发展，另有一些建议：还需如早期一般更贴近市场，把精力更多地放在打磨产品，做好连接，减少过激市场举措，少提革命，多做改良和潜移默化、水到渠成的事。
物流行业的信息化和平台化发展之路还长，对运满满和众多物流信息平台来说，都需务实、稳打稳扎，坚持初心，不要急功近利；需要时刻警醒，企业发展千难万难，失败、挫折只在一时。
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