同一时间，有不同的交通工具可以同时满足需求，交通工具之间是直接竞争关系。
但没关系，不同的人会根据自身时间成本、舒适度要求、支付意愿选择：
赶时间的，选择地铁、打车；不赶时间的，慢慢走路，或者坐公交。
对舒适度要求高的，宝马专车、飞机头等舱；要求低的，公交车、经济舱。
支付意愿高的，打车、乘坐飞机；意愿低的，骑共享单车、坐硬座火车。
所以即便面对同一段行程，不同偏好的人群都会做出不同的选择。
无人便利店、无人超市逻辑类似：
500米以内，楼下超市；
500米-1公里，小区周围社区超市；
1公里-3公里，附近大型超市；
3公里-10公里，城市大型商业中心。
这些不同距离的超市都可满足某种购物需求：
对距离敏感、不想走路的，就在社区里、社区门口便利店购买；对价格敏感的，可以趁超市打折时去购买；对物品丰富程度敏感的，到大型超市购买。
所以即便面对同一个商品，比如说买一瓶红牛，你有至少5种方式可以选择：社区内商店，社区周围超市，1公里外大型超市，城市商业中心，还有网络购物。但你不会到5种渠道都买一瓶，而是根据限制条件选择：重视低价，就到价格低的地方买；重视距离，就到最近的地方买……按照这一逻辑决策。
从这个角度说，类似共享单车，在线下出租车、网约车、公交地铁森严的壁垒下撕开一道口子，无人便利店同样可以在社区零售中找到自己的位置。
无人便利店、超市优势在哪里：
如果像绚彩魔盒那样摆在社区里，那么其核心优势就是距离近，对不想走太多路的用户具有很强吸引力；可能还有租金优势，原本不能利用、租金基本为零的小区草地摆个盒子，比租正规商铺价格低。
如果是改造社区周围的传统便利店，那么它的优势在于人力成本。原来的便利店，一个店基本需要3个人，单月工资都能上万，一年就是12万，5年60万。无人化改造后，如果有4个人可以运营10家便利店（补货、理货、清扫等），那么人力成本将大幅度降低。
当然机器改造本身也需要成本，比如单店布设传感器设备需20万元。那么就计算这个改造成本+改造前五年内的人力成本，是否高于改造后五年内的人力成本。两者比较，如果改造后几年能显著降低成本，综合计算有利可图，那么企业家会有动力。
总结来说，类似无人便利店、无人超市这样的零售业态不能简单否定，它确实能满足特定需求的人群，而且在位置、人力成本上具有优势，无人便利店本身能够实现盈利。用户使用无人便利店，自然会使用移动支付，移动支付上衍生借贷、财富管理，你同样可以借助衍生业务盈利。
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