昨天晚上和往常下班时间一样，当我下了地铁打算在共享单车集结地找寻一辆ofo时，惊奇的发现，竟然没有一辆ofo，反而一堆摩拜单车停留在集结地，这究竟是怎么了？
上周摩拜和ofo骑行用户以集结地车子数量来看，二者是相互持平的，仅仅过了一个周末，摩拜单车就被如此大量滞留？原因在哪？摩拜究竟怎么了？
由于笔者没有骑过摩拜，于是询问了周围骑过摩拜的朋友，一个朋友这样评价摩拜：
“座位不能调整，对于我这样的小短腿儿来说，太危险，遇到紧急情况不能及时处理（不是说不能刹车，而是人对于危险的第一反应可能依赖的不是刹车，而是脚着地+刹车双保险），的确，座位不能调整对于一些个子矮的人来说无疑是一件痛苦的事情。。”
听说摩拜单车一台的造价大概在六千元左右（数据来自网络，真实性有待考证），一辆摩拜的押金为299元，可能押金的定价来源于六千元的造价。不得不说摩拜在车子设计上也是别具一格的，为了避免投入使用过程中出现诸多麻烦，摩拜采用无链条、实心轮胎设计，这一设计虽然在投入使用过程中真的省去了一些不必要的麻烦，但是，也正是这些“完美“的设计，让很多用户有了吐槽。
“实心轮胎让很多用户感觉到骑行过程中的厚重感，不是很容易骑，这对于一些挑剔的用户来说，真真是不好的。“
每一个产品都不是完美的，都需要再用户的体验方面不断改进，让产品更加完善。在生活中，随处可见ofo车牌号被涂、锁被拆掉、上私锁、脚踏板丢失、轮胎丢失、掉链条、车座丢失等等，但摩拜却很少见有这种情况的发生，这一点，摩拜是成功的。当然这并不是绝对的，单纯根据个人在平时生活中观察到的还是不够准确，还是需要一定的真是数据来考量，比如说车子的投放量、折损量具体数据来算。
当然，这里不是说摩拜和ofo哪一个好、哪一个不好，每个产品都有自己的优缺点，都有其存在的意义，当然，笔者不希望看到任何一个牌子的消失。正如清朝中期的和珅与纪晓岚两位大臣一样，当时的朝廷需要他们一正一恶，也正是因为他们二人的存在，才有了乾隆盛世的局面。行业需要竞争、不需要垄断，在解决最后一公里这件事上，笔者希望所有共享单车都再接再厉，努力将自己的产品做到更好。
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