在疫情还未完全结束之下，各行各业都受到了不同程度影响。
尤其是对于实体店的商场租户、街边商铺，也受了巨大的压力。闭门停止营业、人流稀少，生意一落千丈，经营情况惨淡，再加上房租、员工工资等成本，不少商户面临窘迫困境，让不少经营者一筹莫展。
很多时候，我们都会告诉自己，遇到再大的困难，咬咬牙再坚持一下就熬过去了。可有的老铁却倒在了草长莺飞的春天里，迫于无奈发出门店转让信息。这些待转让门店中，有剩余租期仅剩1个月的，也有30个月甚至60个月才到期的，现在也急着“割爱”了。
特别是汽服门店，据58同城网站公开信息及汽车服务世界统计数据显示：2020年1—3月，全国近1.1万家汽服店公布转让信息。疫情还没结束，已有上万家门店没了！
【广州深圳多家汽服门店转让信息】
1.1万家汽服店转让
此次统计的31个省市中，约1.1万汽服店转让，在区域分布上，广东以1552家位居全国之首，其次是山东，然后是江苏，转让店数均超过了千家。众所周知，在江苏、广东等发达地区，维修企业本身基数大，市场需求盛，价格竞争也更为激烈。低利润、高开支，资金链则尤其薄弱。
在转让门店最多的城市中，长春、沈阳和哈尔滨位列前五。东北三省的省会城市成为近三个月轮胎店关门转让的高发城市。
其实，整个东北的后市场竞争程度和互联网渗透率都很低，但碍于当地经济环境以及自身老旧的经营模式，东北已不再是中小汽服门店的“避难所”，而成为了关门转让的高发地之一。
近年汽服店关门倒闭现象高发
华胜集团总裁周大军曾说：“在汹涌的产业浪潮下，一半的传统修理厂和1万+4S店将会被淘汰。”常年来，中国汽车维修企业面临相当严重的问题，中小轮胎店的兼并整合一直在进行。
据中国维修行业协会数据统计：2014—2018，中国备案在册的机动车维修门店数量逐年下降，从46.18万家降至42.96万家。这意味着，短短4年里，中国有约32200家汽修店、汽服店关门倒闭。
【数据来源：中国维修行业协会】
今年315期间，天眼查专业版公布的中国汽修企业的数据显示：目前我国共注册51.1万家汽修相关企业，过去十年注册年增速在15%—25%之间，但也有超过10万家汽车维修企业注销、吊销和清算。
此外，有数据显示：62.52%的汽修汽服企业成立于5年以内。接近75%的汽车维修企业注册资本都在200万以内。不难看出，成立时间短、资本储备少的小企业和个体户占据了汽车维修行业主体。正是由于小而散，导致内部竞争更激烈，加上电商带来的价格透明化以及经济下行的大环境，让各汽服门店的利润直线下滑，关店转让现象高发。
疫情加速了中小汽服门店的淘汰
比尔盖茨曾说过：“微软离破产永远只有十八个月。”但其实，很多中小汽服店距离破产关门可能也就一两个月的事。三个月疫情，街上无人，路上无车，汽服店内消费基本为零。
成本呢？有一位店主算了一笔账：4个员工一个月工资2万，房租1万，停工一个月损失3万，这还没算上水电杂费损失。疫情下，轮胎店由于不能营业，还要给员工发工资、交房租等，资金流陷入“只出不进”的状态。
此前，在我们的调查中，75%汽服门店认为自己的资金流支撑不过3个月。
其中倒闭的重灾区在汽车美容门店，据汽车服务世界分析汽车美容今天的困境除了疫情影响外，主要是由于以下几点原因造成：
1）恶性循环。部分店面直接贴牌，其他多数店面进货量下滑，厂家没利润导致服务跟不上，店面反馈目前“各个厂家服务都比较差”。
2）非刚需特性。美容项目（如漆面护理、车内清洁、轮毂修复类）并非“不可或缺”，属于面子工程。在经济不景气的情况下，很多人减少了美容消费，特别是中低档车主。
3）施工未达宣传预期。比如，镀晶对产品及工艺都有较高要求，但市面产品参差不齐，施工再不按流程完整施工，涂层就薄，便达不到保护效果。
4）价格虚高、“促销战”、店家美容品牌更换频繁、偶有跑路，让车主“觉得美容的价格不值，被忽悠了”。
5）对汽车美容固执的偏见。看不起：认为没啥技术含量；看不惯：认为美容就是骗人的。
这场疫情，对中小汽车美容们店来说，是命悬一线，加速了一批中小汽车美容门店的淘汰。
汽服门店的未来趋势
疫情还要持续多久，现在还不好预判，但是对汽车服务行业的影响必将是深远的，也是里程碑式的：
1、批量淘汰与重生
这次新冠病毒带来的影响必将远胜于03年的非典。虽然很多门店在转让，但目前还真不是最难的时候，后续各种压力会越来越大......
此次疫情，对整个汽车服务行业是颠覆性的，包括：行业格局、生意模式，会让很多汽服人重新思考未来的发展，可能改变每一位汽车后市场的人。
2、消费再升级
这次疫情中高频出现的词汇：隔离、口罩、消毒、保健......，给所有人上了一堂深刻的课，也让人对这个社会，对生活了另一种思考。
这些故事和素材想必也会很快被互联网和汽服店运用和解读，从而深刻影响车主的消费价值观。居民的健康消费意识再升级，对于未来的汽配用品、汽车服务观念会产生一些联动，对于大家后续选择产品和服务的标准也有很大影响。
进一步可以预见，汽车后市场产品和服务进一步向重质量、重环保、重健康的方向发展。从消费端影响生产端，这种趋势值得高度关注。
3、服务模式改变
设想今年的新车增量减少——这几乎是确定的趋势。
网上交易继续上升——2003年非典推动了网购崛起。
车主可支配消费力下降——收入减少，消费受抑制。
上述三个方面将推动今年汽车服务行业的模式剧变。对于汽服店来讲，“蛋糕”变小的过程中，服务竞争烈度就会大幅提升。新车增量业务和旧车存量业务竞争加剧，加上疫情将进一步助推网购，多重的挤压，会加速一批落后汽服店的消亡，店老板们今年真的要打起十二分的精神来，保生存和求发展。
小邦说
有人说：“从市场优胜劣汰的大局来看，今年的特殊情况，实际上相当于超越市场力量的第三支手，提前催化汽车服务行业的真正变革。”
其实，再好的市场也有关门倒闭的企业，再不好的市场也有做的风生水起的企业。汽车服务行业中，只有靠品牌和专业技术服务的店家，能熬过今年的阵痛。只有学习对的东西和老板的执行力到位，就能跟着时代进步而不是被时代所淘汰。
3个月上万家汽服店倒下，最主要的原因是低价竞争？电商冲击？还是成本高增？你认为罪魁祸首是谁呢？欢迎在下方留言评论！
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