韩系车在造型上更为前卫、配置上更丰富、价格也比同级德系车更低，相应的性价比也就越高。但这一切随着德式硬派多功能SUV柯珞克上市而发生变化。今天我们来比较一下韩系与德系中两款具有代表性的紧凑级SUV途胜和柯珞克，一探途胜和柯珞克哪个好？
外观造型
从外观上来看，途胜和柯珞克可谓各有千秋。两款车都使用了家族化的设计语言：途胜硕大的六角形中网设计是韩国现代近几年来造型上最大的特点，这与许多其他汽车集团诸如福特的现款车型颇有几分相似。侧面窗框采用镀络饰条以及尾部细长的尾灯，营造出途胜立足于家庭SUV定位的鲜明特点。
柯珞克沿用了在柯迪亚克上大获成功的斯柯达全新的设计语言，无论是水晶切割的前脸、直瀑式进气格栅，还是“C”字型家族尾灯以及侧面的硬朗折线，无一不是将柯珞克德式硬派SUV的特点塑造得淋漓极致。18英寸花瓣式铝合金轮毂更是会给人视觉上的极大冲击，让人印象深刻。
内饰设计
柯珞克内饰造型更为时尚，且富有运动气息。银色镀铬装饰与钢琴烤漆工艺的大量使用，加之软性搪塑进行的大面积包裹，使得整体内饰质感满满。柯珞克的8英寸中控屏幕搭载了Android Auto、Apple CarPlay、MirroLink三种互联系统，实用性较高，包含导航、多媒体等诸多功能，并可以通过语音进行控制，实用性比较高。
反观途胜内饰设计塑料化倾向比较重，尤其是中控台的按钮缺乏整体的造型美感。
动力总成
动力系统一向是大众的强项。从笔者大学时代就如雷贯耳的TSI+DSG，一举奠定了大众在动力总成上的领先科技，在动力性与油耗上取的了最佳的平衡，直接引领国内乘用车市场小型发动机涡轮增压的趋势。这次在柯珞克上所使用的动力总成也毫无意外的是其最先进的1.2T及1.4T两款发动机，最大功率分别为116马力和150马力，且全系标配发动机启停功能和制动能量回收系统，其中尤以1.4T高功率发动机，在5000-6000rpm时最大功率就可以达到150马力，在1750-3000rpm时就可实现最大扭矩250Nm。配合7速DSG双离合变速器，使得柯珞克的这套动力总成在油耗和换挡响应上均能做到同级领先。
途胜所搭载的动力总成系统，其高配的1.6T发动机+7速双离合，凭借排量上的优势，取得了177马力/5500rpm，最大扭矩为265N·m/1500-4500rpm这样的动力表现。
从官方公布的油耗数值上看，途胜的油耗在7.2L/100公里，其实这个数值对于一款紧凑型SUV来说，表现可谓不错了，但如果对比一下斯柯达柯珞克的百公里油耗6.0L的表现，则相形见绌不少。这主要是途胜发动机排量过大造成的。在发动机小型化、增压化趋势明显的当下，现代将来为途胜引入1.4T甚至是更小排量发动机也是势在必行。
有着大众技术的加持、上汽大众制造工艺的背书，加上全新一代斯柯达的设计语言，让柯珞克这款车还未开卖就已经收获了众多的关注。相信随着这款德系硬派多功能SUV正式上市开售，一定会受到越来越多崇尚德系品质工艺但同时也更为务实的消费者的推崇，大卖即在眼前。
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