第二天我和杰克一直睡到中午才悠悠转醒。午后的阳光照在我们身上，说不出的舒服。酒馆老板将我们安排“海盗船”酒馆在一间房间内。我坐了起来，头还是感觉晕晕沉沉的。我和杰克搀扶着回到了我们住的地方。
接下来的几天我没有再去喝酒，我总觉得海边老太太不想说的事，可能就是酒馆老板提及的海盗洗劫村子的事。虽然时隔这么久，当年幸存下来的人还是对这件事耿耿于怀的。反正闲着也是闲着，我又将老船长的日志拿出来好好研究了起来。船长的日志里多次提及了海上几处海盗的势力范围，在船长的航海图上都用红色重点标记了。并且重点介绍了目前全球海盗威胁最大的十大暗海域，提醒平日里航海时要注意。
第一个就是马六甲海峡，位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间，连接南海与安达曼海，是沟通太平洋与印度洋的咽喉要道，通航历史远达两千多年。它是亚、非、澳、欧沿岸国家往来的重要海上通道，许多发达国家从外国进口的石油和战略物资，都要经由这里运出。由于海运繁忙以及独特的地理位置，马六甲海峡被誉为“海上十字路口”，这也是这片水域历来成为海盗袭击重灾区的原因。虽然马来西亚和新加坡当局正在开展合作，以减少这一地区的海盗事件。这也是当局的人来得及时我们才死里逃生。
第二个，中国南海：这一水域的海盗主要来自马来西亚或印度尼西亚，并且主要发生在马来西亚水域。
第三个，亚丁湾：亚丁湾是红海入口，是通往苏伊士运河的重要贸易路线，地理位置优越，过往船只众多，再加上受到索马里无政府主义活动的影响，这条航线的航行安全面临严重威胁，给世界各地的船舶和航运集团带来了很多困扰。
第四个，几内亚湾：这是一个新兴的海盗活动区域，几内亚湾横跨非洲西北和南部，对于欧洲和美洲大陆来说，是一条非常重要的油轮运输路线，由于劫持油轮获利空间巨大，这使得这一海域成为海盗眼中的“唐僧肉”。
第五个，贝宁湾：非洲的贝宁湾是另一个海盗充斥的地理区域，该地区已被列为航运安全的高风险地区。
第六个，尼日利亚海域：非洲西部的尼日利亚被视为海盗活动的巢点，该地区的海盗威胁非常之高，以至于它被评为海上运输最危险的海域之一。一方面，因为过往该海员船只较多;另一方面，尼日利亚海军当局提供的安保措施和力量不够，导致该地区海盗活动频繁。为了安全通过这一海域，航运公司往往要向当地海上安保机构支付一笔高额的保费。但相比于索马里海盗，这一海域的海盗的组织化运作水平和武装设施明显要低得多。
第七个，索马里海域：主要原因是索马里内战造成的极端贫困、政府组织的无力，以及海洋废物、有毒物质大量倾倒，导致当地居民生活雪上加霜，为糊口加入海盗团伙。
第八个，印度尼西亚海域：印度尼西亚海域也是世界上受海盗严重困扰的海域之一。海盗袭击的一些地区是阿纳姆巴斯群岛、纳土纳群岛等，并且海盗的袭击不限于白天，在夜间袭击船只的频率也很大。
第九个，阿拉伯海：阿曼湾位于阿拉伯海的西北海湾，在阿曼、阿拉伯联合酋长国和伊朗之间，这里一再遭到海盗袭击。
第十个，印度洋：印度洋世界航运的航线版图上非常重要，这一水域的海盗主要来自饱受蹂躏的索马里国家，一直以来，给印度及世界各地的来往船只造成安全威胁。
仔细地看完这十大暗黑海域，才明白航海的工作有多么的危险。而我们一直以来的平安无事，都是船长小心翼翼换来的。可是尽管如此，也就是老船长想要退休的时候，还是没有逃脱遭遇海贼的命运，遭遇了马六甲海峡，恶名昭著的“大胡子海贼团”。
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