我是杭州一位两个半月车龄，一千公里里程的比亚迪车主。今年2月份疫情期间我惊喜地得知自己成为了一名准爸爸，考虑疫情期间交通不便、方便产检及上下班通勤等因素，我决定为我的妻子购买一辆代步车。网上多番比较，同时综合绿牌以及支持国产化等原因，我最终于4月初在杭州卓御比亚迪萧山通惠路店购买一辆比亚迪秦Pro-DM超能版，没想到这个决定让我和我怀孕期间的妻子在此后的两个多月期间、尤其是近一个月以来身心俱疲，遭受严重的精神困扰和经济、时间损失。
下面我将努力平复心情，尽量以陈述性的语句客观地陈述我们的遭遇，不过多地带入我们的情绪和主观感受。
我们是在今年4月1日正式购入这辆车的，车价137900，店内上牌费用500，店内上保险费用6457，贷款手续费3000，合计落地价147857元，以下是车价发票和交车单：
发票
交车单，4月5日正式交车
之所以选择这辆车，有以下方面原因：
1. 新能源牌照，这在杭州不用多解释；
2. 燃油经济性，比亚迪所宣称的低能耗混动、BSG电机能量回收等等，以及工信部标称1.4升、实测混动能耗5升以内的数据，对我们有较大的吸引力；
3. 舒适性和操控性尚可，新能源车开着比较安静，起步平滑，感觉适合女生开；
4. 对国产新能源引领者品牌的信任（这份信任让我日后常在夜里独自流下悔恨的泪水）；
5. 最关键的是，我们夫妻二人在杭州打拼，房贷、生活压力也不小，比亚迪秦Pro-DM的价格恰好算是在我们日常代步车的预算范围内。
一、 故障的表现
首先详细描述下我们所遭遇的主要故障的表现：
1. 突然听到“滴”的一声，面板上弹出了“EV功能受限”几个大字，有时还会提示低压系统故障；
出现EV功能受限故障时的仪表盘
2. 首先出现类似急刹车的感觉，然后燃油发动机启动，发出强烈的抖动和噪音；
3. 油门失控，刚踩下去一直到快到底的时候都没反应，但是踩到底的时候会突然以极高的加速度蹿出去，非常危险；
4. 电动机无法工作，BSG电机无法执行能量回收，故障持续期间无法充电；
5. 空调无法制冷；
6. 刹车的脚感也发生改变；
7. 最后，非常可怕的是，你完全无法预料它会在什么情况下出现这个故障，突然失控。在EV纯电模式和HEV混动模式下都可能出现，在刚起步和八九十公里时速的时候也都有可能出现，在ECO经济和SPORT运动模式下都有可能出现，在非常平坦的大道和杭州某些坑坑洼洼在修地铁或高架的路上也是都有可能出现。
总而言之：当出现“EV功能受限”故障的时候，这辆车就会变成一辆油耗奇高、可操控性极差、毫无舒适性可言、也无法保障驾乘人员安全的燃油车，其中百公里油耗会从正常混动状态下的四升多飙升到14升；在没有出现这个故障的时候，你也要时刻提心吊胆、战战兢兢，生怕会突发故障，导致车毁人亡。
以下三张图片是在 4s 店检查我的车子的时候拍摄的，因为4s店工作人员不允许，还有其他的多个故障码没有拍到。
二、 故障历史记录（两个月，一千公里，十次故障）
大约在行驶里程一百多多不到两百公里的时候，我们的新车出现第一次“EV功能受限”的故障，记得那一次是EV模式下从车库出来刚到达地面。我们立刻咨询了4s店的销售并上网简单查了查，说是小问题重启下就能好。作为完完全全的新手，我们听从建议重启了车子，故障的确消失了。然后，在此后的两个月时间里，至6月25日上午为止，这一故障在行车过程中反复出现了九次，其中多次差点引发事故，一次引发了和前车的磕碰刮擦。其中：
1. 4月29日，第二次出现“EV功能受限”的故障，那一天刚好是我老婆在萧山产检完要赶去滨江上班，出故障后油门踩下去没反应，踩到底的时候突然加速蹿出去，刮擦了前车，赔了400块钱。我老婆因急着上班，重启后恢复正常就没有处理。以下是当时的报警回执以及和同事的聊天记录。此次故障后，我妻子开始对这辆车产生恐惧情绪，因为这是她人生中的第一次出事故。
故障引发刮擦事故，报警回执
出事故后赶去工作，和同事的聊天
2. 5月份初我老婆驾驶时有两次行车过程中出现故障重启后没有立刻消除，且停车关闭后也无法充电，在多次重启后恢复正常。因为都是在行车过程中突发故障、油门失灵、发出巨大的抖动和噪声，从此我老婆不敢再开这辆车，只能挺着大肚子冒着疫情风险坐地铁上班。因我四月份、五月份多数时间在宁波、台州等地出差，直到5月31日，车子在家里趴窝了将近3周时间后，我周末送我妻子上班归来途中发生故障，重启多次依然没有恢复。这是当时出故障时的聊天记录：
5月31日 第五次故障
3. 此后车子分别于6月6日第一次维修完毕从4S店回来路上、6月21日第二次去 4s 店检修路上以及维修完毕回来路上、6月25日去 4s 店协商如何解决问题的路上分别出现了第6、7、8、9次故障。为什么都是在去 4s 店或从4s 店回来路上出问题？因为车辆故障两次维修都没修好，都是在跟我们说修好了又立马出的问题！从5月31日到6月25日，车子不是在小区趴窝就是在去 4s 店来回奔波的路上！下面是6月25日第九次故障发生时，在红绿灯路口录的视频：
新车第九次故障
其实还有第十次故障记录，在两次维修都没有效果，我们多次提出要退车、见售后总监的要求后，4s 店要求由他们的售后总监和技术经理一起试车重现故障，他们也体验了一把突发故障的感觉。
可能还有人要问，将近三个月才开了1000公里？没错，因为故障频发，到五月中旬之后车就基本不敢开，不是在家里趴窝，就是在去 4s 店的路上。所以实际上正常开车的时间只有四月份一个月，八百多公里。
三、与 4s 店的沟通和维修记录
首先晒出我自己五月底出差回来后与售后的电话沟通记录（不包括我老婆在4、5月份与销售、售后的微信沟通记录，那里面基本上都是告诉她“小问题，重启试试”）：
我自己与比亚迪4s店售后的电话沟通记录
3.1 5月31日要求拖车来拖过去检修未果
在 5 月 31日 车辆出现第五次 “EV功能受限” 故障且重启后无法恢复后，我于5月31日下午1点38分拨通了比亚迪4s店的售后服务电话，对方首先建议我“重启试试”，我明确表示已重启多次故障仍存在，对方说“那您再多等会儿再重启试试”。在我表示无论怎么重启故障都存在，需要到店检修后，售后人员表示今天人很多可能没法检修。同时我询问了能否派拖车过来，对方说“现在没法派拖车您最好自己开过来，EV受限但是纯用油也是可以开的”。我表示这种情况下车辆很难操控不敢开，对方建议我等恢复正常了再开过去检修。等到那天下午3点45左右，我去启动车子发现故障已经消失，我再次于下午3点50分拨打售后热线询问可否检修，对方表示车太多排不上，建议我改天再去。
3.2 6月6日 第一次到店检修，维修完成后只坚挺了3个小时故障就再次出现
6月6日，第一次为了“EV功能受限”的故障到店检修，因为第一维修没有经验，忘了拍检修单，下面是当时我向我老婆汇报已经到店等待维修：
6月6日 第一次维修
等排了大半天的队，技术人员一通检查后，负责我的售后人员告诉我说，可能是软件系统故障，升级个软件应该就好了。我当时很疑惑，因为我自己本身也是搞软件的，就问他什么软件系统问题会导致这样的故障？对方支吾了一会儿后说，反正先升级了软件，如果能解决问题最好，问题没解决的话，下次再过来检修下，换个硬件。当时检修的车辆排着长队，我感觉售后像是想早点把我打发走。于是我再三追问，到底是软件问题还是硬件问题？升级了软件真的就可以了吗？如果是硬件问题到底是什么硬件的问题？
售后人员当时是这么说的：“控制电池的软件可能有些问题，现在升级了应该就没问题了。你已经可以正常把车开回去了。如果说到时候发现故障又出现了，你到时候再来换个电池控制器。我们仓库里这个硬件刚好没货，我已经向厂家下单了，可能要等一段时间，最多一个星期。但是如果说今天升级了软件后故障没有再出现，这样最好，就不用来换硬件了。”
于是我只能想办法向我老婆说明情况并尽力组织语言安抚她的情绪，因为她这个时候已经有五个多月的身孕，实际上已经为了这个故障的事儿情绪波动的厉害，已经很烦躁了：
只能尽力安抚因故障问题情绪波动的厉害的老婆（当时孕期五个多月）
然而，事实很快就打脸了——6月6日第一次维修完毕，去滨江交给我老婆开回家的路上竟然就出了故障：
6月6日第一次维修后，故障马上出现，连半天都没挺过去
3.3 6月21日 第二次检修完成后出 4s 店只开了8公里，故障即复发
6月21日，车上次维修回来路上出故障，在家里趴窝两周后，4s 店通知说预定的电池控制器到了，要我过去更换硬件并再做一次故障排查。出小区大概开了五六公里，车子再次突发故障。这一次实在凶险，因为当时正下大雨，市心北路上车流量由特别大，突发故障差点被后车追尾，后面的车喇叭响成一片。
到店后刚好车子处于故障状态下，4s店的技术人员和售后一起做了故障扫描后，说这次换个电池控制器肯定就没问题。然后排队等维修，这次我没忘了拍检修单：
第二次维修的检修单
等到傍晚轮到检修我的车时，技术人员告诉我除了发现动力电池管理器存在故障需要更换外，油箱压力传感器也存在故障，需要更换。但是他们三个技术人员围着我的车，从傍晚5点多到晚上7点多，竟然没有找到油箱压力传感器到底在哪儿！
于是和我说这个传感器下次再来更换反正也不重要，现在EV受限的问题已经解决，可以先回去。我特意问了句：这个传感器和EV受限有没有关系？他们回答说没关系，电池控制器换了就已经解决了。然而，这一次，出了4s店只开了八九公里，故障就复发了：
刚维修完只开了八公里故障就复发
至此，别说我当前怀着6个月身孕的老婆了，连我都已经彻彻底底心力交瘁！
本来这是买给我老婆上下班通勤、孕期接送她的代步车！这特喵的是造了什么孽，遭的是什么罪！是我相信国货、支持国产错了吗！！！！
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