汽车怠速时间歇性抖动的这些原因，你都知道吗？

汽车怠速时间歇性抖动的这些原因，你都知道吗？

相信车主们在开车的过程中一定会遇到很多的各种问题。如，突然熄火、抛锚、塞车等。那么汽车怠速时间歇性的抖动该怎麼办呢？而造成汽车怠速时间歇性的抖动的原因又是什么呢？下面让汽车生活好帮手小威来为大家说说吧！

汽车怠速抖动原因：

一、进气系统

1、进气歧管或各种阀泄漏。

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。

常见原因有：

1)进气总管卡子松动或胶管破裂；

2)进气歧管衬垫漏气；

3)进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；

4)喷油器密封圈漏气；

5)真空管插头脱落、破裂；

6)曲轴箱强制通风阀开度大；

7)活性炭罐阀常开；

8)废气再循环阀关闭不严等；

2、节气门和进气道积垢过多。

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。

常见原因有：

1)节气门有油污或积炭；

2)节气门周围的进气道有油污、积炭；

3)怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭；

3、怠速空气执行元件故障。

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

常见原因有：

1)节气门电机损坏或发卡；

2)怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡；

4、进气量失准。

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。

常见原因有：

1)空气流量计或其线路故障；

2)进气压力传感器或其线路故障；

3)发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障；

二、燃油系统

1、喷油器故障喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。

常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

2、燃油压力故障油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。

常见原因有：

1)燃油滤清器堵塞；

2)燃油泵滤网堵塞；

3)燃油泵的泵油能力不足；

4)燃油泵安全阀弹簧弹力过小；

5)进油管变形；

6)燃油压力调节器有故障；

7)回油管压瘪堵塞；

3、喷油量失准各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。

具体原因有：

1)空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；

2)节气门位置传感器故障；

3)节气门怠速开关故障；

4)冷却液温度传感器故障；

5)进气温度传感器故障；

6)氧传感器失效；

7)以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；

8)发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障；

三、点火系统

1、点火模块与点火线圈。

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。

常见原因有：

1)点火触发信号缺失；

2)点火模块有故障；

3)点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；

4)初级线圈或次级线圈有故障等；

2、火花塞与高压线。

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。

常见原因有：

1)火花塞间隙不正确；

2)火花塞电极烧蚀或损坏；

3)火花塞电极有积炭；

4)火花塞磁绝缘体有裂纹；

5)高压线电阻过大；

6)高压线绝缘外皮或插头漏电；

7)分火头电极烧蚀或绝缘不良；

3、点火提前角失准。

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。

常见原因有：

1)空气流量计或进气压力信号故障；

2)霍尔传感器故障；

3)冷却液温度传感器故障；

4)进气温度传感器故障；

5)爆震传感器故障；

6)以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；

7)发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏；

4、其它原因：

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

四、机械结构

1、配气机构。

配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。

常见原因有：

1)正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。

2)气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。

3)凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。

4)气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。

2、发动机体、活塞连杆机构这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。

常见原因有：

1)汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；

2)活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性；

3)活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；

4)因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比；

5)燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。

3、其它原因：曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。

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