闹事

国内的航空公司的数目，就像忽如一夜春风来，千树万树梨花开。许久没出门，订航班的时候看得我眼花缭乱。春秋航空，西部航空，还有青岛航空。让我不得不猜测，航空领域大概是有什么政策变动，迎来了行业发展的春天。

新入门的玩家要抢占市场，与行业的龙头企业相比，必然要有一些差异化的特点。对消费者而言最靠谱的就是价格。所以，这次回程的第一个航段我就选了一个相对小众的航空公司，换乘的时间留上了两个小时，再安排了第二个航段。

早晨起来，我有条不紊的整理好随身行李，组织浩浩荡荡的六人团出发前往机场。路上一切顺利，给租的车子加满油，还了车，到了机场，然后安检，登机。我坐在座位上翻开前两天没读完的书，准备今天将它们干掉。读了一章，发现飞机纹丝不动，一看表，晚点。我也没太往心里去。毕竟第一段航程是短途航线，即便是晚点也不至于太过分，飞机起降时加把劲儿，时间都能赶回来，不至于影响后面的行程。脑子没多想，接着看书了。

过了一会，机舱里响起了乘务长尖细的女高音：各位旅客很抱歉，我们的飞机受目的地航空流量的限制延误，目前还未收到通知，具体的起飞时间待定。整个人感觉都不好了。我用呼唤铃叫来了乘务员。

“你好，请问飞机什么时间能飞？”

“女士，我们现在正在等待起飞时间。”

“我之后还有行程，四点一刻起飞。”

“女士不好意思，这个我们也决定不了，我们也在等待通知。要不一会如果还飞不了，您把机票改签了。”

“如果影响了后续的行程，你们会赔付吗？至少应该把改签费用包含了，并且还应该保证我的后续行程可以买到票。”我那劲儿劲儿的感觉上来了。

“女士，这个我无法给您保证。这个行程被耽误是流量控制的原因，我们也没有办法。”

“流量控制？那也就是依旧还是有航班起降的。虽然要排队，也有第一和最后的区别。那么，我是否可以理解为，你们的机长与塔台沟通的能力有限，你们这家航空公司的资源有限，以至于我们无法按照正常时间起飞。所以，对于后续航程被延误，你们依旧负有不可推卸的责任。”

乘务员一时语塞，找不到合适的台阶了。没一会搬来了乘务长。

“女士，我了解到您这边后续还有别的行程。”

“对。原本转机我留了两个小时，现在已经过去三十分钟了。”

“刚刚机长给我通过话，说还要二十分种就能飞。”

“现在飞的话，一会也不见得能赶上下一班了。那么你们应该负责帮助受到影响的乘客安排后续的行程。”

“女士，我们乘务组和解决这类问题的不是一个部门。建议您拨打我们航空公司的客户电话。”

“那怎么能行呢？下了飞机我们一个个的打电话估计都没有人理了。你们部门内部沟通是你们公司的事儿，沟通清楚了给我们一个解决方案。如果机票无法改签，可否联系目的地地勤开转机的绿色通道。”

旁边听到我们对话，和我同样安排了转机行程的乘客开始骚动了，大家纷纷声援我，要求航空公司给一个解决方案。

乘务长语塞，也不愿意再触动众怒，表示再去内部沟通一下。

不到十分钟，飞机就开始移动，客舱广播通知我们将要起飞。

乘务长又到了座位旁边，告诉我飞机将要起飞。

“女士，飞机马上就要起飞了。我们飞行时间只有四十五分钟。应该不会耽误您的行程。”

“这班飞机预计什么时间到？”

“两点四十多吧。”

“原计划几点到呢？”

“两点过五分。”

“你的意思是四十分钟的时间差距并没有什么差别？”

乘务长大概要疯了。她告诉我飞机快飞了。一会再来给我解释。直到飞机落地，她也没再过来。当然，我也没有再找她。因为飞机最终落地的时间是两点三十整。一个小时三刻钟换乘，勉勉强强了。

下飞机后，我告诉了朋友这个段子。她说塔台不受飞机影响，闹事也不见得影响了飞机起降的顺序，飞机提前飞可能只是正好赶上了。

我不知道，我和机组工作人员的几段对话，是否产生效果。但面对庞大而复杂的系统时，我们应该要发声去维护自己应有的权利。当然不是为了扰乱社会秩序，只是促进原本该优化的流程，让流程完成该做的工作。

晚安。

佛