4月17日，哈啰出行官微发布了《致滴滴顺风车张瑞的一封信》的公开信。在这封不足千字的公开信中，哈啰出行以顺风车事业部负责人江涛的名义隔空对话滴滴顺风车事业部负责人张瑞，看似平心交谈的言辞背后也隐含争锋相对之意。
江涛甚至在公开信中“圈”了张瑞：“垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入一定可以促进良性竞争。希望你在追求规模增长的过程中保持应有的敬畏之心，让我们一道为用户提供更好的顺风车出行服务。”
回想一下两天之前，滴滴在发布的《滴滴顺风车致大家的一封信》中，对过去的两宗顺风车事件作出自责和致歉，并浓墨重彩地介绍了目前完成的整改措施。于是，哈啰同样在公开信里将笔调着重放在了顺风车业务安全措施方面。
多位业内人士向时代周报记者表示，哈啰此番跟进发布公开信举动或为公关举措，“是否是蹭热度并不好说，但在顺风车引发关注的当下，哈啰顺风车或可以借此提高知名度”。不过也有业内人士认为，哈啰此举或为了强调旗下顺风车业务的合规性。
在其它措施方面，也显示了这两家公司较强的对立性。虽然滴滴和哈啰都认为“限制顺风车主接单数，抵制非法运营”是顺风车回归本质的途径，但滴滴表示“会严格按照指导意见要求限制接单次数”，哈啰则明确了“自上线以来严格遵守各地关于顺风车接单次数的相关规定，未明确规定的城市，哈啰坚持接单次数不高于4次的原则”。
此外，在去社交化方面，滴滴表示未来只展示相关必要的信息，禁止合乘双方编辑互评内容，评价标签仅与出行相关。而哈啰则表示，自立项第一天就定下了坚决不做社交功能的原则，坚持不做自定义头像功能，禁止司乘双方社交评价，用虚拟号保护个人隐私等。
不过，作为最具共享经济属性的业务，顺风车模式在经受重新审视的同时，却也凸显了市场旺盛需求的存在。我们也真挚的希望，顺风车在整治之后能够回归到市场，继续为我们提供便利。
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