9月9日，工业和信息化部副部长辛国斌在天津举行的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，工信部已经启动研究制定中国停止生产传统能源汽车的时间表，双积分管理办法近期即将发布实施，各企业要按照考核要求，努力改善传统汽车节能水平，大力发展新能源汽车。分析认为，改善传统汽车节能水平与大力发展新能源汽车并行推进，意味着混合动力技术路线重要性正在不断提升。
近两年汽车圈好不热闹，各方资本相继涌入，从不同方向切入汽车业务。大的如蔚来、小鹏汽车、威马、风翔汽车等新兴汽车品牌直接涉及整车制造，与传统汽车厂商分一杯羹，再如像易鑫、花生好车、建元资本等以融资租赁的形式介入汽车销售，开展汽车金融信贷，与原有汽车厂家金融、银行等相抗衡；再有像汽车之家、易车网、阿里、苏宁易购等以自身网络及媒体资源为依托，进行线下汽车销售，与传统汽车4S店争夺市场，大有你方唱罢我登场之势。
汽车产业是我国重要的经济支柱产业，产业链复杂，技术难度高，长期以来一直被国内十数家整车制造企业所把持。但随着工业化程度越来越高，技术越来越透明化，以及互联网思维的发展，催生出了大量的新生品牌，这些新生品牌凭借后发优势以及营销推广，在汽车圈也慢慢集聚了一定的人气。
这些新生品牌中生产汽车大多都是以电动或者混合动力为主，他们的发展更符合目前国家节能环保的大趋势，国家也更多的给予鼓励。
但目前国内的销售的绝大部分车型仍然是传统动力，而中国2016年的整车产销已经达到2800万辆，连续八年蝉联全球第一，其中新能源汽车销量仅为50万左右，占比1.79%，占比份额实在太低。
面对着日益突出的环境问题，国家一直在想尽办法减少汽车尾气排放，比如对于小排量汽车进行补贴，减少小排量汽车购置税等措施，但面对每年这么庞大的汽车销售，显然不能快速解决污染问题。所以国家现在大力推广新能源汽车发展，鼓励企业加大新能源车型研发，同时也就有了启动研究制定中国停止生产传统能源汽车的时间表的想法。
这一想法一出，顿时在汽车圈掀起一股讨论热潮，大家都在考虑传统能源汽车是不是要停售了？新能源汽车是不是就要大卖了？
显然，目前来说是不可能的，至少10年之内是不行的。因为新能源汽车还不具备替代传统能源汽车条件。
传统能源汽车之所以好卖，最重要的一点是续航问题不需要担心，遍布中国各个街道的加油站，可以让任何一位车主去到任何自己想去的地方。而新能源汽车则不同，首先现在新能源汽车99%都是电池驱动，电池都是有续航时间的，虽然现在极少数车型能做到一次充电开450公里，但绝大多少的新能源汽车续航里程都在100-200公里之间，这种续航对于中长途行使是有较大限制的，但传统能源汽车，随便什么车型，一箱油也能跑个三四百公里。
再有就是加油和充电速度的比较。传统能源汽车加一次油可能就只需要2分钟左右，而充电一次需要至少一个小时，这对于一般车主来说，这是绝对不能接受的，而且国内目前的汽车充电站少的可怜，车没电了，你都不知道上哪儿去充。
如果能解决电动汽车的续航里程、充电速度、充电站点的问题，那么传统动力汽车真的就到了被淘汰的边缘了。
续航里程和充电速度已经是世界性的研究课题，各国都有大量的公司再研究攻克，但进展来说相对缓慢。
再有，就是中石油和中石化这“两桶油”，依靠汽车工业生存，若短时期内停止传统能源汽车销售，那势必对两家公司产生极大的冲击，但那是国家绝对不允许的，因为这两两家国企在中国的地位那是至为关键的，再没有合理的转型方案之前，不会贸然进行停售。
所以未来发展最快的，将会是混合动力车型，因为兼顾了两种动力的优势，互相补充，而且能够有效的解决尾气排放问题。
目前油电混合车型市场上不是特别多，销量也较差，主要还是由于其售价较高，基本上比同等车型高出10万左右，这对于一般消费者来说是不能接受的，虽然国家有补贴，但是补贴力度达不到超出价格的一半，客户接受程度自然也就较差，消费者不会考虑环保的问题，他们不会为环保而去多付那超出的费用。
所以在未来很长一段时间内，汽车仍然会是以传统动力为主，混合动力及新能源汽车为辅，但会逐步提升。要想彻底替代， 至少10年。
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