2000年3月，全国第一条跨省公交线——九江至小池镇公交17路开通运营。
地点：黄梅县、浔阳区类别：交通运输
17路公交南线 图源：高德地图
九江公交17路运营于江西省九江市浔阳区、湖北省黄冈市黄梅县，为中国第一条跨省公交线，隶属于九江市公共交通集团公司第二营运公司。九江公交17路分南线、北线两条线路，于2000年3月开通。
九江公交17路南线线路全长15千米，上行设15个站点，下行设13个站点，起于九江站，途经检测大楼、长虹立交桥、京九市场、二环路、小池客运站、凯旋门，止于小池物流园；九江公交17路北线线路全长15千米，上行设15个站点，下行设13个站点，起于花果园停车场，途经浔阳楼、江边水厂、公交公司、马狮商厦、水产批发市场、二环路、烟草大楼、小池汽车站、鄂东家电、凯旋门、水月庵村，止于小池物流园。
资料来源：百度百科
17路公交北线 图源：高德地图
一天运行十二个小时，全程十五公里，中国第一条跨省公交车，票价仅为3元。这条公交从2000年开始运营，至今已运送旅客4000多万人，相当于把江北黄梅县小池镇的全部人口（约11万人）来回倒腾了20遍。“一座九江城，半城黄梅人”，以江南江北的经济紧密度估算，每年将小池口的全部人口来回运一趟，并不夸张。
九江公交17路的运营历史如下：
1993年，九江长江一桥建成通车后，进一步加深了长江两岸百姓的交往，开通九江至小池镇公交车的呼声也越来越高。
1997年，九江和黄梅县相关部门把开通跨省公交提上了议事日程。
2000年3月，中国第一条跨省公交线：九江公交17路开通，开通当日，遭到黄梅县有关人员的阻挠。
2001年，九江公交17路逐渐进入平稳运营状态。
2015年6月23日，九江长江大桥一桥封闭维修，九江公交17路取消原线路营运，改走长江大桥二桥营运。
2019年1月6日，九江公交17路恢复长江一桥营运。
2020年1月24日，为控制新型冠状病毒疫情的扩散，九江公交17路暂时停运。
2020年4月1日 ，九江公交17路恢复运营。
公交17路南线九江配车（赣G） 摄影：宋小勇
这条全国第一条的跨省公交线路来之不易。开通高频次的公交车而不是长途客车，当然是基于两地人员流动的强烈需求。然而，开通一条市内公交很容易，开通一条省内长途也不难，开通跨省长途虽然没那么简单，但长途客运归口各省的交通厅管辖，都是交通部的下属单位，也容易协调处理。
城市公交可不一样，它归口于建设局管理，省市之间的建设局并无行政方面的直接联系。因此，17路这条跨省公交，成为全中国第一个吃螃蟹的。或许有人会说，将长途车做成每15分钟发一班不就行了？的确这类长途有的是。但长途客运只能在一个城市指定的长途车站或者中转站停靠。这种体制无法满足九江、黄梅之间的群众的需求，我们要的是沿途有很多停靠站，而不是先坐到长途车站再下来转市内公交。
据九江市志记载，17路公交开通当日，就受到湖北方面某些人员的阻挠，一年以后才逐步进入平稳运行状态。显然，这是动了某些人的蛋糕所致。
公交17路北线黄梅配车（鄂J） 图源：微博
交通的升级总会带来这种问题。长江大桥通车，跨江摆渡船立即死翘翘。公交开通了，让那帮开中巴的怎么赚钱？这也怪不得黄梅人，如果这趟跨省公交是湖北开的，阻挠它的一定是九江人。
笔者记得，好多年前的春节过后，在九江火车站前，眼见一辆鄂J的小面包开过来停下，拎着行李包的男女从车中走出，霎那间几位穿制服的从平地里冒出来，扑了上去。过年春运，不知有多少黄梅人要来九江站乘车出去打工，公交车来不及运的。你若说城管查非法运营的黑车，不是为了罚款五千而是为了交通安全，我信，可以不？
2000年至今，除了开始那一年遇到的纠缠骚扰，这条中国第一的跨省公交曾停运过两个时段。一次是因为九江一桥维修封闭后改道二桥，也遇到了不少麻烦。另一次因为新冠疫情（见《历史上的今天 · 1月25日 · 封桥抗疫》）。
本篇也是为了3月28日的故事做个铺垫。两年前的那件事，还有不少人记得吧？怎么办呢？应该写的，写了就会被各个网站咔嚓……唉……
《九江影像志：历史上的今天》是记录江西九江历史的系列短文，每篇撷取九江市及下辖十个县市历史上发生的较有影响力的事件，配以相关的历史照片、新闻图片、文献书籍及笔者拍摄的影像资料，并对事件缘由及产生的影响作出适当的评述。
本系列每篇选取有明确史料记载的当日发生的一个事件，如当日无合适的事件，则在当月中选取（史料记载中有月份无日期者）。由于笔者水平有限，资料残缺，必有谬误及取舍失当之处，诚请批评指正。
冯晓晖
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