2016.5.23 公车柱子一变三

今天是5月23日，实在是开心的日子，今天呢，这段记忆在周五可以完全被删除啦~
听说公交车的是

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三叉扶手或者双叉扶手的设计初衷是为了更好的利用空间，让乘客有更多的机会把握扶手，更好的乘坐体验。
那么问题来了，中间的凸起是干嘛用的……如果我说为了降低成本，方便加工制造所以牺牲了工业设计以及用户体验，留下一个这么丑陋的结构？

但从经验来看，就是如此。包括顶部按钮的安装，也是正好利用了这个结构bug凸起，而不是为了安装按钮才保留凸起。

首先，这个结构肯定不是最初工业设计造型，就没见过这么丑的设计造型，功能上也毫无意义，顶部按钮可以随意找位置安装。
其次，如果你对比其他分叉扶手结构就会知道，不留凸起的话这里结构要么需要使用铸钢产品焊接成型，要么需要加工立体切口拼焊成型，这两种工艺一个成本高(需要开铸造模具)一个成型难度大(立体切口对接焊后打磨困难，生产效率以及成品率低)，所以，最省钱省时省力的方法就是……留一段凸起焊接，丑就丑，爱咋咋地。
引申阅读，扶手分叉结构目前在很多车辆开始使用，但关于这种结构是否比单根扶手更好，还存在争议。因为在增加抓握空间的同时，扶手增加了乘客受伤的风险系数。试想，当紧急制动或者碰撞急停的时候，如果有人的胳膊(尤其是儿童)正好卡在扶手(尤其是三叉扶手)的间隙里，胳膊有掰断的可能。
设计是严谨的，更需要以安全作为最基本因素，牺牲安全的设计我认为不可取。
如果一定要做成分叉扶手，我建议，应用在低速车，双排，且双排扶手所处平面平行于车辆行进方向。