摇号难 难于上青天

2019年北京小客车车牌指标配额一共有10万个。10个车牌再分成传统燃油车4万个，新能源汽车6万个。4万个传统燃油车再分成个人指标38000个，单位指标2000个。传统燃油车2019年一共只有38000个摇号指标。

问了一下度娘，现在有多少人参与摇号？答案是：参加传统燃油小客车摇号的大概有近三百万人通过资格审核。我默默地拿出计算器，38000个号分成六期，一期是6333个号，6333/3000000=0.2%！当场，泪湿计算器！

摇号，一辈子恐难中签。怪不得，有人戏称，在北京留给后代最好的遗产是一个车牌！

如果我现在转成申请新能源车牌呢？北京今年 5.4 万个个人新能源车指标，这些指标已在第一期全部分配完毕。

全年 5.4 万个指标对应的是背后 44.3 万个申请者。这意味着如果按照现行的每年 5.4 万张牌照分配规则测算，新能源车指标新申请者或将等 8 年，将排队至 2027 年才能获得购车指标。

我还是坚守传统燃油小客车的阵地吧，不能前功尽弃。自12年已经守了7年了，不信再有7年还能中不了。接下来的7年至少每两个月还有期望，转新能源则7年内再无盼头。

是刚需 不是装逼

在北京这样的首堵，出门办事，很多人都会选择地铁公共交通出行。但是对于我这样居住在5.5环，单位在6环外的人来说。没有车就是一种煎熬。

出勤公交需要倒两趟，坐地铁则倒三次车，且公交车占据主要路长。车发车间隔20分钟以上，车线路长，等上半个小时也属正常。路上公交车上都得单程2小时。赶上下雨阴天雾霾小雪，公交因为需要进山就会停驶，当你赶到车站时，才能见到通知。再转乘，等着你的就是迟到的惩罚。除了错过上班，还会错过接娃放学。

有车就不一样，走六环、上京藏，下了高速10分钟到单位。去程40分钟，返程45分钟，每天节省时间160多分钟。这些时间，足够你做好今天的计划，足够你早到学校门口，孩子出门就能看到你的身影。

我老家是河北，逢年过节回老家。火车票一票难求，租车价格虚高，而且时间也不方便自由。取车还车需要耽误将近一天。高速上行驶，车况也令人担忧。在京城，家里人有人生病需住院，还得打车，左等右等，车还不愿载病号。如果有辆车，就不用每天去抢火车票，增加在家待着的时间。带家人出门看病，也能为治疗争取黄金的时间。

是京牌 不是津冀晋蒙

最早同事家中了两个京牌，怕京牌浪费，只能买两辆车，但是着实没用，每年交保险和保养钱也不少，放着还容易老化。于是，借我先开着。前两年，同事需要开，换了回去。我自己买了辆车，上的石家庄的车牌“冀”。每周从“北京交警”app上申请进京证，也比每天4个多小时的公交车轻松，而且我车是往外开不进城，京与冀并无不同。

去年六月发布新规，对外地车进京做出了新规定。今年11月1日起，外地车每年最多办理12次进京通行证，每次有效期仅7天。即我新买的车每年至多在京行驶84天。我不关心，超过70万辆命运如何，我只知道我的车每个月只能上路一次。

新政为了控制车的数量，效果却总是背道而驰。摇号开始，不想买车的人，担心以后买车没号，于是加入摇号大军。这样的人往往走狗屎运，一两次便能中签。买了，车没用，不买，号没用。两全其美，买辆便宜的车先占着。我身边就有例子，花3000元买了辆N手奥拓，就是为了占车牌。看到新政时，我曾想，一辆车可以开三个月，买四辆外地车，岂不是能开一整年。盘算着，停车位、保养费，而且承担着政策风险，没准哪天政策又完全限行外地车，这个想法就胎死腹中。一大批货车车主在新政后诞生，皮卡炽手可热，封闭货也供不应求。这是非逼着人为车牌，而买自己不喜欢的车吗？