文/my 彩色沙漠
近一年来，以摩拜、OFO领跑的一代共享单车横出于世，在一线城市上海、北京等地几乎无处不见，逐渐渗透到我们的生活中。
下了地铁，离家1.5公里，打的？扫码骑车。
超市购物，拎着东西走800米？扫码骑车。
共享单车
不得不说，这共享单车一方面确实给人们带来了很大的便利性。尤其是推广之初，几乎都是免费面对广大用户。
有一次我到浦东华为研发中心交流学习，结束后正值下班高峰，路上全是骑摩拜、小黄车的上班族，我走了500多米愣是没有找到一辆能骑的，最后只能选择步行。
就当你以为共享单车就这样成为人们短途出行的首要选择时，又一共享大咖与世人见面:共享豪车！豪车…听起来真的不可思议。
北京的共享奥迪，沈阳的共享宝马，就这样惊艳地出现了！
奥迪…宝马…这在我们很多普通人眼里可能一辈子也买不起、开不上的车。
如今却只要交个999或者1000RMB押金以及注册上传自己的驾驶证就能实现了。如今沈阳首次就投放了1500辆宝马3系，听完资费标准我更加惊呆了！
共享宝马
不需要用户加油…
每公里1.5元，当天200元封顶…
市区几十个停车场都可以正常免费停放…
咋一听真的有一种捡到宝了的感觉有木有，上海什么时候会有？！那些想坐在宝马车里哭的姑娘，你们可以随时了。
日前《中国一线城市共享汽车出行分析报告》提供了一份统计数据: 北京每辆共享汽车平均每天的使用频次达到5.1次，平均每次行驶距离为20公里，是普通私家车的4倍以上。
这说明共享汽车确实被人们所需，因为当今社会尤其一线城市中，行车难、停车更难的问题，被无桩共享汽车可以轻而易举的解决。
费用对比下来，比滴滴、出租车这些出行方式似乎更划算（毕竟少了司机的费用，虽然在中国人力成本很低）。
然而冷静下来看，豪车共享的存在真有必要吗？除了满足了人们的虚荣心，我实在看不出来还有什么价值。共享豪车的推出，更像一个噱头。
我脑子里甚至冒出了一个画面:今年春节时候，新闻热门报道《多名城市打工小伙开共享宝马返乡，冒充成功人士》…
有人甚至说他们真正的目的是想融资，然后去投资股票、基金之类的，赔了就跑路了。
当然，共享豪车的推出者到底想要达到什么样的目标，宝马又会从中收取到什么样的利益，只有他们自己知道。
但可以确定的一点，他们肯定不是从绿色出行、现有资源共享的角度出发，而是“增量推广”式的标新立异。
就算我们从善意的角度看，借着共享经济炒作起来，共享豪车到底能走多远？它前面的路到底存在多少困难？
首先肯定是最主要的安全问题。它只要求开车前认证驾照就可以了，不管驾驶年限，不管你开到哪。
你开着一辆和自己毫无瓜葛的豪车，在态度上也肯定就会懈怠，不用担心它坏不坏、有没有油。曾经有人就在路上看到有人用共享宝马练漂移，一点都不夸张。
其次，从共享单车到共享汽车，管理都是一大瓶颈。例如今天下班，小区楼下看到几辆共享单车，有一辆就是这样:
谁动了它的座椅？
我对我们自己国人的素质也是不敢恭维（这部分我将在另一篇文章里着重描述。）可想而知，再过些时候，这些投放出来的共享豪车的命运会如何？
轮胎、座椅、内饰…会不会无一幸免，甚至还可能有酒驾的在里面吐的排泄物。
要是你费了好大劲找到一辆车却发现根本不能开，那只会增加对自己的焦虑感和体验感，这些都是共享豪车要发展必须要考虑的。
最后，新能源车才是未来汽车的方向。“共享”的本意是为了节源，为了资源的有效利用。而那些投放出上千量汽油动力的共享豪车，和低碳环保的理念就是背道而驰。
骑着单车扫宝马
结语:我们的共享经济已经来临。
共享充电宝、共享雨伞，甚至连马扎都开始共享…骑着共享单车，扫码共享宝马的日子就这样到了。不管它推出的初衷是什么，能给人们带来一点享受也不错。
可这种日子能持续多久？时间会给我们答案，我们拭目以待。
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