上汽大众不会推出廉价车品牌，桑塔纳会不会在捷达失去大众车标后，成为最大受益者？
“神车”捷达停产，摇身一变大众品牌旗下子品牌，其光环也是否正在消失？
2月26日，一汽大众大众品牌的全新子品牌在德国沃尔夫斯堡正式发布，该品牌将作为一汽-大众第三品牌进军中国市场，由一汽-大众成都分公司负责生产。
对此，一汽-大众方表示，该全新品牌将定位于满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌，同时代表着中德股东双方进一步合作的愿望和决心，将成为一汽-大众创造全新价值的起点。
据悉，全新捷达品牌先期将率先投产三款产品，包括两款SUV以及一款轿车，首款车型将是一款SUV，预计投放时间为今年9月份。
一汽-大众表示，捷达将拥有全新的营销服务体系和独立的营销网络，我们通过高效决策快速构建了200余家遍及全国的经销商网络。
但一位接近经销商的内部人士则告诉中车网，目前各家经销商对于新品牌的加盟仍持观望态度，对于新品牌未来的市场仍表示担忧。同时，已经不再引进捷达车型销售，在售的都为此前库存。
截至目前，一汽-大众官方网站显示，新品牌经销网络仍在招募中。
有分析人士表示，现款捷达之所以在市场火热是因为其德系大众品牌背景在消费者心目中根深蒂固，而捷达停产后，尽管新品牌仍沿用捷达这个名字，但已经做出了换标处理，消费者未来对其接受程度无法确定。
某汽车行业分析师则告诉中车网，从目前来看，新成立的子品牌一年冲到30多万辆有可能，但更高会相对吃力。中国市场也在升级，去年10万元以下的市场在下滑，8万以下的市场下滑幅度更大，所以现在做低端合不合适仍不好说。此外，在性价比上又不及自主品牌，加上消费者对自主品牌接受程度正在上升，不用正牌大众来拼，未必拼得过。
1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，到如今，累计销量已经实现突破400万辆，而随着捷达的停产，大众品牌的入门级车型也仅剩原“老三样”中的上汽大众桑塔纳。
数据显示，2018年，捷达全年销售32.77万辆，桑塔纳全年销售27.64万辆，二者合计在合资品牌入门级市场贡献超70万辆的销量，而未来，在这个级别的消费者是应该选择带大众标还是不带大众标车型或给一汽-大众子品牌未来发展蒙上一层阴影。
“之前桑塔纳卖不过捷达，现在应该受到比较大冲击，但未来上汽大众肯定不想低端车市场全部被一汽-大众拿走，由于斯柯达品牌不会下探太低，未来或许在桑塔纳上做出调整，或将有更多车型供消费者选择。”上述行业分析师同时这样表示。
针对相关问题，中车网询问上汽大众内部相关工作人士，该人士表明，目前上汽大众方一直在跟进奥迪品牌合作项目，尚未有推出低端品牌计划。
此前，上汽大众奥迪项目已经正式确立，未来将形成大众、奥迪、斯柯达三大品牌体系。对此，业界也有分析人士表示，大众在一汽-大众成立第三品牌是为了平衡南北大众两家的利益。
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