关注东南汽车的朋友都知道之前推出的DX7在市场上的表现非常不错，于是借着这股力量再接再厉又推出了小型SUV东南DX3。DX3的出现延续了DX7在市场上的优异表现，大家可能都注意到随着生活品质的提升，SUV这种适用范围更广的车型将越来越被消费者所接受，相信东南凭借DX7和DX3定能在中国SUV市场上打出漂亮的一牌。
一、东南DX3外观方面
据我们获得的消息，DX3专为年轻人后打造，这么一说那也就是30岁以下的年轻人。那我也能算是DX3的消费者群体之一了，那么在这里我更想以一个普通消费者的视角来聊聊DX3有哪些吸引我的地方。
外观设计方面，DX3可以说比DX7新的更加年轻一点，这一点我们可以在线条处理方面感觉得到，用时下网络流行语言“小鲜肉”来形容正合适。但是对于我来说，更认可它的原创程度。前脸的设计也非常不错。
另外，DX3最主要吸引人的地方我觉得就是外观装备，我们从图中可以看到它标配了透镜前大灯、电动调节外后视镜;舒适型除外其余的车型都配备了自动大灯、外后视镜加热功能、天窗以及感应雨刷等。
看完了外观方面大家是否感到满意呢?据我们了解到，既然DX3将重点针对年轻的消费群体，那么设计风格自然也是一年轻时尚为主，俗话说得好“三分颜值，七分靠实力”而作为一款SUV市场里的“小鲜肉”颜值方面那肯定是要说得过去的。另外，新车在外观装备上配有自动大灯和天窗等实用配置，给我的感觉还是挺厚道的。好了，看完外观我们再来看看内饰方面。
二、东南DX3内饰配置方面
内饰的细节同样保留了设计感，中控台表面采用软质材料覆盖，接缝做工方面处于同级别主流水平。
DX3这套多媒体系统功能还是比较齐全的，常规的车辆信息设置、倒车影像以及导航等功能都可以实现。另外，它还配备时下流行的手机互联功能。如果您用的是苹果手机，那连接起来就十分方便，直接开通蓝牙就行了。如果是安卓手机，那就稍微麻烦点，需要数据线，并且USB调试模式，然后安装一个名为“亿连驾驶助手”的App才能连接。
DX3在安全配置方面用足了心思，主副驾驶安全气囊、TCS ESC系统、HDC智能陡坡缓降系统、BOS刹车优先系统、AWS事故警示系统、儿童安全锁以及胎压监测都为全系标配。在高配的旗舰型以及炫彩版上，它还配备了侧安全气囊以及前驻车雷达。
综合来看，在10万元以内的小型SUV里，DX3确实没有太多可诟病的地方，无论是便利性配置、娱乐配置还是安全配置都比较全面。尽管还有一些可提高的细节，但瑕不掩瑜，整体还是让人满意的。关于空间部分的体验，之前的手动挡车型试驾文章已经有详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击这里查看。
这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错，今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说，DX7的表现相当提士气，于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是，DX3上市一个月就收到破万辆的订单，成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾，今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱，还搭载动力更强的1.5T发动机，可以说是全新的体验。
三、 东南DX3动力与试驾体验方面
东南DX3共有10款车型，其中5款为1.5T车型，可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱，变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南，不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇，包括吉利、长城、长安、北汽等。
我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果，会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格，属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师，他表示有多重原因，首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些，其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。
实际上，DX3大概当转速达到1800rpm左右时，涡轮就开始介入，能感受到动力输出爆发，但介入并不突兀，不是很强烈那种，整体来说还是相当柔和的，体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱，让发动机的爆发感趋于平和。
DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的，此前在试驾DX7 1.5T车型时，每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡，后段毫无爆发感可言。相比之下，DX3就给力不少，动力输出感比较直接。当然，这里必须提一下的是，DX3的“体重”占了不少优势，它比DX7轻了200kg。
DX3采用了电子助力转向，低速时方向盘的转向力度很轻，好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容，但凡事有利有弊，例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。
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