车翼之想

年轻意味着激情和张扬，而让这一切表现的淋漓尽致似乎只有赛车了。只有赛车才能将速度和激情痛痛快快的连接在一起，也足以让生命从极限挑战中获得一种奔腾的力量。换档之间，唯我独酷！急速狂飙，唯我独追！弹指纵横，唯我独行！

给每一个观众留下最深刻印象也恰恰是这些惊险的赛车镜头，只有车的速度让心脏紧跟着搏跳，也只有此刻电影的幻象与观众的现实顺理成章的融合，不分彼此。有赛车的电影注定了火爆，也注定了车的不可取代性。从古至今，人类从未停止的就是对超越自我、挑战极限的探索，即使这一过程伴随着不尽的鲜血、伤残甚至死亡，而赛车运动无疑正是人类这一天性的最佳诠释。胜利的荣耀背后是残酷的生死存亡，接着就是对科学技术的挑战，细心专注的科学家们也从斯图尔特、塞纳、厄恩哈特等几代明星车手那里吸取经验，不断改进。

很多人看到影视中的车手，经常是不带头盔的，尤其是在山路盘旋中进行的头文字D赛车。也许这些和现实赛场上的车速相差很多，但其实这也是最致命的危险游戏，很容易误导年轻人。迄今为止，头部伤害是所有赛车运动中的头号杀手，从日常交通法规中，骑摩托车要求带头盔你也可以体会一二。车祸持续的时间很短，往往只是一瞬间，这个时候身体由于惯性会向前倾斜。头部产生的巨大加速度使它遭受的压力比车身承受的压力大很多。由于正是比赛中，肩膀受到安全带的限制，不受限制的头部继续向前摆动，头部和颈部之间会产生巨大负荷导致颅骨基部裂开，这就是容易导致车手死亡的主要原因。为了应对这一悲剧，生物机械工程师哈伯德博士发明了汉斯仪。这一装置对车手的头部进行限制，通过头部中央产生巨大的向后作用力，随着力量会依靠肩部向下转移，这样所有的力量都限制在人体内了。戴上汉斯仪后，一旦发生车祸，头部就不会摆向前方，避免了车手出现基部颅骨骨折。而美国车迷心目中的传奇人物厄恩哈特是汉斯仪反对派领袖，他称之为该死的束缚物，不但救不了自己，还会要了自己的命。直到他以生命的代价才唤醒了车手的觉悟，也逐渐让科学技术的力量渗透到赛车的各个方面。

从一定意义上说车祸灾难是赛车安全的先行者，只有事故发生后，科学的力量才慢慢推进。在影视中，车祸往往是邪恶势力消亡的下场，正义之士常常凯旋归来，观众也从生死时速中欣赏漂移的视觉冲击。漂移是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作，这样就可以最快速通过弯道。赛车运动最精彩最优美也最具欣赏的时刻也是在拐弯处，考验的不仅仅是简单的超速，还有争先的技巧。在《头文字D》中，这也是最大的卖点。不过，对于我们现实生活的中的车手来说，除了寂寞的奢想，那只是一个传说。或许虚拟赛车游戏，比如跑跑卡丁车、极品飞车能够稍微让你过把瘾。

但是漂移技巧在滑行的时候，轮胎与地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来沉重的负担。在车道上后轮失去大部分或者全部抓地力，同时前轮能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。物理学的原理解释就是相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大，当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力反而下降20%，因此对重心与滑动动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及大小等因素的精确控制可使这种漂移的过程达到可控，否则极其容易甩尾翻车，因为漂移其实就是车辆处于失控与不失控边缘的一种驾驶状态。

一般来说，正常行驶的车通过拐角时候速度会加快，如果是直线行驶，那么问题不大，当比赛时，赛车都是高速行驶的，尤其F1方程式赛车，时速高达330千米，可以与磁悬浮列车有的一比。你可能疑问为什么赛车没有飞离赛车道了，其实并不是所有车辆都可以这么狂飙。轮胎是个不可或缺的重要考虑因素。在比赛行驶的轮胎表面温度会在150-200℃范围内，把手放上去说不定就牢牢的吸住了，粘在你手掌上的一层橡胶黏度与口香糖彼此不分上下。赛车的速度如果高于轻型飞机起飞的速度，高温轮胎产生的内聚力就不能让车子附着在路面上了。这就需要压力的介入了。车手只要给赛车施加压力，就可以相应的提高赛车轮胎与赛道之间的摩擦力了。加速车身下方的空气流动，就能产生车子向下吸附的反作用力，车身越是接近路面，向下的压力就越大。但是如果车身着地了，也就意味着车轮的位置升高了，压力瞬间就会消失了，车子就会飞离路面了。塞纳也就这样在转弯的时候，车身降低至最低点了，然后飞了出去撞向了防护墙，巨大的冲撞力让轮胎往后飞了出来，结束了塞纳年轻的生命。

这个时候所有血气方刚的男孩们应该冷静的想一想，漂移的不仅仅是车，还有自己的生命。尝试多了，胆子大了，就疏忽了，自我的科学防范意识又不够，毕竟你的防护力量不是专业级别的。千万别学周杰伦在山道S弯上那么潇洒（S弯就是连续的弯道，特别是山路连绵不绝的弯道所形成的S弯最为壮观。目前国内最著名的山路S弯位于云南省宜良境内的旧昆宜公路，被誉为天下第一山路S弯，全长7公里由68个弯道组成）。

当然，影视中很多经典镜头还包括了二轮式车—摩托车，比较熟悉的就是发哥《阿郎的故事》。阿郎拼尽最后的力气，驾着赛车冲向终点，受伤的头部开始大量地流血，赛车失去了控制，像脱缰的野马随着巨大的惯性撞在了墙上，接着又重重地弹回来，赛车爆炸了。这么悲情的影视场面除了让年轻人崇拜发哥的英雄无畏，接着就是积极模仿了。这也许是很多富二代飙车的原始起步影响吧，但影视毕竟是摄像的艺术，不是卖命的飙车游戏，那些速度并一定真实的存在。你或许不知道有个叫做杜汗的摩托车手即使在进行安全防范的情况下，也遭遇了上百次的车祸。在摩托车快速行驶中，最容易沿直线向前冲，除非主人将浑身力量用在车上，才会改变方向，并且在转弯时候摩托车至少要倾斜50度。在竞技比赛中或者电影中，你会看到车主人大部分都是站在脚踏上穿越弯道。弯道也是最危险的地方，毕竟只有两个轮子，轮胎一旦离地，就会削减了对地面的附着力，所有力量都只有依靠主人的体重来控制了。摩托车本身并不重，如果仅仅只使用手，前轮就会打滑，人就会摔了下来，只好将人身体的中心下移到摩托车上避免意外的发生。这个澳大利亚的摩托车手杜汗，每次都做好了遭遇了车祸的准备，他所希望的就是不要受重伤，结果还是葬送了自己的生涯，卧病缠身。所以年轻人还是收敛些为好，你可不是《死亡飞车》监狱里的超酷战车比赛车手，他们的代价是生命，奖励是获得自由，你没有恰当的理由值得那么疯狂的进行如此张狂的冒险游戏。

《极速酷客》影片中的狂飙骑士，骑着世上马力最强的摩托车，似乎足以把世界撕成两半，透过复仇心切的飞车党，将他们高速、高马力、彼此冲撞的世界呈现在世人眼前。但是现实世界永远是残酷的，影视永远是科技的合成物。安全，就是很多研究者从事故记录中开始的探索。赛车是一种从伤亡中走出的运动，经过了50多年人们才渐渐认识到它的实质，才认真地去阻止伤害。科技的发展让车之翼飞翔的那一刻，就是让我们尊重生命、尊重科学。而这也许不仅仅是速度表面的张扬，更重要的看到拥有了激情的同时如何驾驭自己的控制力。毕竟，生活不是几厘米宽的影视胶片，断了不可以重来。