去年有一部电影超级火，相信大部分人都看过，那就是中国机长。这部电影是根据2018年5月14号四川航空3u8633航班真实事件改编的。电影当中的大部分的情节还是还原了事实。但是毕竟是电影，还是有一些艺术加工的成分的。
其实无论是2018年5月14号那一天的情况，还是电影当中情节的展现，都反映出3u8633机组他们面临的是十分危急的一系列的事情，飞机挡风玻璃爆裂，之后遭遇了施压低温设备故障。落地之后反推失效等等一系列的险情。既然事故是由于前挡风玻璃破碎引起的，那么机组首先面临的困难应该就是客舱释压。就是如果挡风玻璃破碎了，客舱内应该是失去原本的压力就变成释压。
释压不只是一个状态，也是一个过程，对飞机来说是非常关键的一个环节。因为飞机在不同的高度，必须不断地自动调节舱内的空气压力，以保证舱内外的压力不至于差距过大，减少仓壁的压力。确切地说，这是空间薄壁结构。我们都学过拱形，能承受更大的压力。那么客舱这种结构能够承受外部的压力而承受不了过多的内部的压力。如果更严谨地来说，应该要用拉应力和压应力来解释完全的反应了。总之就是飞机内外压差太大，就会对机体结构造成破坏。因此当机舱内外压差过大时，飞机上的安全活门会自动打开，释放多余的压力，这个过程就是释压。
大家想一个问题，坐飞机为什么耳朵会感到难受呢？就是飞机周围的大气压随着高度上升而降低，中耳内压力就相对较高，鼓膜就会向外鼓起了。但是大家有没有想过一个问题？如果机舱内外压力在任何高度都保持不变的话，那么中耳内外怎么会形成压差呢？关键就在于机舱的压力，它一直在变化。
高度比较低的时候，客舱气压基本是和地面一致的。但是高度上升之后，虽然客舱也在加压，比舱外高出不少。但是相对地面的气压来说还是调低了，也就是释压。飞机的释压可分为三种状态：正常释压、系统控制释压和意外释压三种。我们拿轮胎来打个比方，正常的轮胎，即使我们不去动它其实也会慢慢的泄露，这就是正常释压；当你担心这个轮胎气打得太足了，怕爆胎，要适当的放一点气，这就是第二种系统控制释压。第三种，那就是轮胎被扎破了，这就属于意外释压。
我们通常谈论的客舱是第三种意外释压。这是一个紧急状态，是飞机在飞行过程当中最危险的情况之一。意外失压也可以分为两种：快速释压和慢速释压。一般所说的快速释压是指1.5秒至10秒之间。比如说挡风玻璃破碎，机舱破损之类，都属于这一类。这种快速释压不会造成明显的肺部损伤，但是会面临严重的缺氧的问题。而缓慢释压，那就是缓慢泄漏了，可能是由于舱门密封条的故障、裂缝，还有增压系统的故障所引起。
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