自从有了高铁、动车、飞机和私家车，以及越来越受欢迎的U步和滴滴打车，道路交通的运营量受到了巨大的冲击。我们家乡的客运站许多班线都停开了，据了解，每日站点的人流量平均下来都不足千人。许多客运人员在思考他们的产业将要何去何从，面对日益下降的经营额，曾经财大气粗的客运集团也面临着成为夕阳产业的风险。那么，道路交通究竟是否真的到了可有可无，即将被取而代之的地步呢？
作为一名乘客，我愿意从需求侧提出对道路交通未来发展的一些建议和想法。
轨道交通对道路交通冲击巨大
自助游
自驾游越来越流行
越来越多的家庭希望选择自助游作为旅游的方式。自助游有两种方式：一种是选择公共交通出行；另一种是自驾游。对于前一种，其实是很折腾的，去一个偏远一点的小县城，如果要深入游玩，很多情况下没有直达的公交车，这时候就不可避免要选择拼车服务。而后一种自驾游则要求出游的家庭必须有车，有会开车的人，而且自驾游比较费神，要做好舟车劳顿的准备。
客运公司何不从为老百姓提供轻松“自助游”的角度出发，提供城市客运点与旅游景区的最后一公里的运输服务。
设想，我们今后可以在客运公司租上一辆车，或者租上车和司机，然后客运中心根据游客要去的景区，为我们提供自助游服务。
为什么我会想到这样一种服务方式？曾经我极度想要自驾游去新西兰旅行，但是苦于新西兰是左侧行驶，而那时候本人的驾车技术也并不过关。而且在另一个国家自驾游中途出个什么情况也不知道要如何应对，所以最终这个想法作罢了。那时候我就想，要是新西兰能够提供租司机的服务该多好。
我会有这种想法，我想，很多在我国旅游的，不管是本国人也好，外国人也好，也会有这种需求吧。客运集团也许可以把这方面做为考虑的一个点。
瞄准“公车改革”
“公车改革”后，如何避免道路更拥堵？
目前，浙江的各大机关正在如火如荼进行的一件事就是“公车改革”。在公车改革后，许多非本城市上班的人员就要面临着上班没有接送车的困境。许多人并不喜欢自己开车，一来是开车的风险大，经常吃罚单、出现摩擦等；二来是费用大，普通的科员能够拿到的每月的车辆补贴费用是有限的，如果每天都自驾车上班，不足以补贴油费和罚单费用；三是每个人开私家车势必造成道路更拥堵。
如何获得经济实惠的固定接送车提供上下班接送服务是许多上班族正在考虑的问题。客运集团可以在这方面做一个详细的调查，提供城际间的接送服务，设计出几条常用的、客流量大的线路，设计一些停靠站点，既解决了上班族们的困境，也为改革运营模式提供了出路。
另外一个便是执法车辆的问题，有一个不成熟想法是，今后客运集团可以提供执法车辆，这些车辆不一定是四个轮子的轿车，也可以是一些轻便的三轮、两轮车辆，以备各种不同的需求。
或许机关可以与客运集团签订此类租车协议，以解决困境。
校园大巴
希望我国有安全出行的“校园大巴”
想到大大的客运车，我就联想到了校园大巴。我国好像还没有旗帜鲜明的校园大巴车。在美国的时候，只要看到黄黄的大巴车，我们总是会谦让三分，因为大家都知道这是校园大巴车，上面都是上下学的学生，开校园大巴车的司机也是特别稳重的。
我想，我们国家是否也可以设计出这样的校园巴士来，为同城上学的学生们上下学接送提供方便。想想看吧，现在学生上下学，多少家长是因为不放心安全才担负起每日的接送任务，导致每到学校开学，各大学校路段都堵得水泄不通。有的家长上下班时间并不和学生上下学的时间吻合，有的是没有条件接送学生上下班的，这些都是实实在在存在的问题。那么，面临运营困境的客运公司，是否可以担负起这一改变大局的重任，设计出清一色有明显颜色区分的校园巴士，为学生的上下学保驾护航呢？
以上三点，是我想到的或许可以改变客运集团未来命运的几个小建议。当然，要让如此简单的建议成为可以落实的方法，还有很长的文章和很多的功课要做，比如如可节约成本、设计路线、设计客运站点位置和规模、购买什么样的车、如何处置不用车辆等等。
不知道各位看官在看了我这篇小作后，是否有所启发，如果您有什么好的建议，来延续“道路交通”的生命，请不要吝惜您的思想，在下方留言栏中尽情畅所欲言吧。
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