川航3U8633
专注于还原航空灾难的纪录片节目《空中浩劫》里面记录了英航5390号的故事：1990年6月10日，该航班在飞行过程中，在驾驶舱风挡玻璃突然破碎，机长死亡的情况下，副机长驾机成功回到地面，创造了一个航空史上的奇迹。
冥冥之中，历史总是惊人的相似。5月14日，川航8633航班在驾驶舱玻璃破裂，气温骤降至零下40度的情况下，成功自9800米高空迫降，机上乘客全部生还。短短二十多分钟，上演了一出绝地求生的云端历险记，挽救了包括9名机组成员在内的128人的生命。
事情要从当天上午9时多四川航空的一条微博说起：
川航微博
看似风轻云淡的描述，实际上背后蕴藏了巨大的信息量：
5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵。
危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。
一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次备降“是一个奇迹”。
据科技日报，一位专家表示，相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件难度更高。
他说，3U8633航班在近万米高空飞行时，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。
“我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。”
凌乱驾驶舱
空中惊魂，驾驶舱玻璃突然破裂，副驾被吸出舱外
5月14日，原本计划6时05分起飞的航班，延误了20分钟起飞，飞机刚刚进入平飞阶段不久，突然，“砰”一声巨响，没有任何征兆，驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了。很快，驾驶舱内发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也被巨大吸力生生拔起。
机长刘传健往旁边一看：“副驾已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂，还好他系了安全带，不然就会被整个吸出窗外。”
“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。
在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机，甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后，机组第一时间向地面发出了“7700”的信号，表示遇到紧急情况，需要帮助。
7700求助代码
发送紧急代码
7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。应答机是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，飞行管制人员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个。其中一些组合带有特定含义，像7700代表紧急状态，7500代表非法行为（如劫机）。采访这次川航的飞行员时也提到了，出事后机舱内噪音很大，无线电根本没法使用，应答机就是为这种情况准备的。看到这些代码管制人员就会做出相应的安排，比如优先着陆、消防车出动等等。
“自动化设备失灵，给操纵飞机带来了巨大的困难，不过我飞行超过20年，这条航线也很熟悉。”刘传健说，对于这种紧急情况，川航平时也组织过严密的训练，正是有了平时的训练，才能让他在危急关头，能够冷静处理危机。
从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都，机组整整与死神搏斗了20分钟。
副驾被风吹裂的衣物
在这里还需要特别提到一个人的有效意识问题：
专家姚永强在关于这方面的论文中提到：“在海拔1800英尺的高空时，人体血液的氧气饱和度会降至73%左右，人的大脑会很痛苦，大概30分钟后就会死去。在海拔25000英尺的高空时，人体血液的氧气饱和度会降到致命水平，人的意识只能维持3-6分钟。在海拔30000英尺的高空时，人的意识只能维持1-2分钟。”
南航737的一名飞行员，到美国FAA实验中心做过一次缺氧测试，当飞机座舱达到25000英尺时，他就昏迷过去，失能时间仅三分钟。如果没有心理准备，而是突然事件，“失能的时间大约只有这个时间的一半。”
有效意识时间
而此时，3U8633航班的飞行高度是32000英尺，对应的有效意识时间大约在30-60秒，再扣除突发时间造成的7秒迟滞时间。在仅有的剩余时间内，如果飞行员没有做出有效反应，后果不堪设想。
危急情况
“在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”刘传健说。他就是这样，在零下40度的大风中，穿着短袖，用冻得僵硬发紫的手，把所有人从鬼门关拉了回来。
刘传健被冻得青紫的手
后来，在接受记者采访时，刘传健说：“之前一直在军校飞行。2006年转业后一直在川航工作。平时有一些经验，从刚毕业到现在自己已经飞了几十年了，这方面还是做了一些特别的准备……”
中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌，接受记者采访时高度评价了机组人员，尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。
“在那个高度，30秒内人就会意识模糊，再加上零下二三十度的低温，要处惊不乱、有条不紊地处理特情，非常难得。”
乘客惊魂，20分钟鬼门关上走一圈
14日下午1点50分，川航再次发布官方消息称，航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。
其次，有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤，其余人员经检查未见明显异常。
凌乱的机舱
53岁的内江籍乘客马先生告诉记者，意外发生之前，飞机正在平稳飞行，乘客也都在吃早餐。
“突然一声巨响，然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够，我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间，飞机逐渐平稳下来了，降落在成都，乘客被送往医院。
另一位乘客曾先生表示，经历高空失压后，他的头部胀痛，妻子已经昏迷两次，目前还在治疗中。在医院内，一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹：“真是感觉走了一趟鬼门关，捡回了一条命。”
乘务人员安抚乘客
“就是像坐电梯一样，突然掉下去，然后停下来，又往下掉。”回想起当时的“惊魂”一幕，3U8633航班上的乘客曾世彬仍心绪难平。
“像一块石头从高处坠落一样，几秒钟感觉降落了几千米。”和曾世彬同行的马传发说，剧烈的颠簸让客舱里的物品散落在地。
那时候大家开始意识到，飞机可能出了状况，人群中开始出现不安和紧张：“糟了，飞机出事了！”
乘客的长微博
稍微平稳后，原本正在发放早餐的乘务人员立即指导惊慌失措的乘客带上氧气面罩，并不时地安慰大家，“要相信机组人员的处置能力”“不要慌，也不要着急”“机长有能力把大家平安送回家”。
机场医护人员
7时40分左右，飞机平安着落成都机场。走出机舱的乘客呼吸着空气，周身都松了下来。而在成都机场，早已聚集起了救护车和医护人员。
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