我骑摩托车已经34年了。上高中后陆续骑过轻型摩托车、中型摩托车、50cc越野摩托车和踏板车，后来因为从初中时代就向往WGP，所以购买了一辆本田 NSR250R，同时我也拥有一辆雅马哈 TW200，经常骑着它在树林里换换口味。第二年，我买了一辆1999年款哈雷XL1200S Sportster，即使过了20年我也没有厌倦骑车。
对我来说，现在的摩托车是用来旅游转换心情用的，也是我夏天的好朋友。
这辆本田川崎购入不到2个月，但已经骑超过3000km了！
因为我的XL1200S坏了也不知道什么时候能修好，在这样心急如焚的情况下，我在闲晃摩托车店时对川崎产生了兴趣，至于摆放在旁边的是电控系统及最新配满载的Ninja H2 SX SE+，但是300多万日元的售价真是有点高阿…
一开始因为我不太喜欢它的外观，所以一点兴趣都没有，但考虑到配备还不错、价格也合理，加上我自己的性格变化很快，所以只能先选择便宜的（虽然还是贵，但后来对钱已经麻木了！）我当天只听了一下发动机的声音就买了，连试驾都没有！所以我就在冲动之下购入了它，但在驾驶后并不后悔做这决定！
总结起来就是一句话：“万能车型！”在城市驾驶中有着比较轻松的操控款，完全不会感觉到车重有230公斤。
就旅游而言，可调电控、手把加热器、座高可调等特色都是非常适合旅游驾驶，而只要配合行李箱就可以保证58L的大装载能力，可以轻松满足一日旅游的需求。
硬要说就是油耗了吧！在市区代步大概17km/L、长途旅行约20KM/L，虽然油耗较高，但毕竟是大型摩托车，这样的油耗我已经相当满足了。
外观导入与增压老大哥Z H2相同的Z Sugomi『凄』设计语汇，更锐利的头灯绝对是吸引大家目光的焦点，更不用说头灯两侧的LED光条点缀，有如肉食性动物看见猎物，准备出击的战斗姿态，光是静静的停在公路旁，就可以感受到Z900即将征服眼前公路的杀气。
当然，身为运动街车，浑身肌肉感的外观绝对是不容忽视的，虽然车尾造型依旧维持与改款前类似的外型，但有如『Z』字样的尾灯相当特殊，车架部分KAWASAKI维持上代车型留下的高强度钢管车架，重量仅有13.5公斤，显眼的川崎绿车架让整体气势强上不少，加上那令许多人爱不释手的四缸动力心脏，虽然比起Z1000少了些排量；比起Z H2少了些疯狂，但Z900依旧不会让你觉得无趣。
光是外型上，我认为2020 Z900气势强悍不少，整体设计都更走向锐利、凶悍的外型样貌，如果说上一代Z900是五官清秀的文青帅哥，那2020 Z900就绝对是拥有混身肌肉，肤色黝黑的运动健将。
最后是原厂绿色彩绘的贴纸，交车之后我就贴了隐形车衣，开了这么多年的摩托车，是深有感触。飞驰在路上难免都石头崩坏车漆，而且摩托车又不像汽车，基本没有固定车位，在家里有车库还好些，在单位就只能和那些电瓶车停在一起，人多，车杂，又一次就把我的车撞倒了，磕掉一块皮，很是心疼，又找不到是谁撞倒的，很是气愤。后来我就贴了隐形车衣，即便有些小剐蹭以及车倒了，也不会有实质性的伤害了。
正如上面说的那样，它是一款文质彬彬的全能车型，所以它的适用范围很广，比如刚买到大车的初学者、高手以及不想要超级运动车型但想骑快车的人。
如上所述，除了越野外它都很适合，它是川崎想要打造的一款全能运动型摩托车，所以每年都会将Ninja 1000升级，而今年的车型充满了实用功能，我认为在日本还没有哪一家厂商能与之匹敌。
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